Numbeo снова промахнулась

Азербайджан «загнали» в топ стран по пробкам - по онлайн-опросу

Numbeo поставила Азербайджан в первую десятку стран по загруженности дорог, но результаты поверхностного рейтинга не отражают реальной ситуации. Пробки в Баку есть, но город не лидирует по заторам - реальная транспортная картина гораздо сложнее и постепенно улучшается благодаря развитию общественного транспорта, микромобильности и рельсовых линий.

В одном из последних рейтингов дорожного трафика международная платформа Numbeo, основанная на краудсорсинге, поместила Азербайджан на 27-е место в мире, охарактеризовав дорожную ситуацию как сложную. Однако такие результаты нельзя считать объективными: методология исследования вызывает серьезные сомнения, ведь рейтинг формируется на основе онлайн-опросов случайных пользователей без проверки данных, регистрации или подтверждения их местоположения.

Речь идет всего о нескольких десятках ответов, поступивших в основном из столичного региона. Очевидно, что такая выборка не может дать достоверную картину реальной ситуации на дорогах всей страны. Ошибочность подхода становится заметной и при сравнении с другими позициями рейтинга: в первой тридцатке оказались страны, где фактически почти нет пробок - ОАЭ, Кувейт, Австралия. В то же время такие государства, как США и Бельгия, оказались позади Туниса и Марокко, что выглядит крайне странно.

Более того, рейтинг охватывает всего около 90 стран, что само по себе делает общую картину неполной и искаженной, не отражая настоящую транспортную ситуацию в мире.

Numbeo уже не раз подвергалась критике за недостоверные данные. Бывали случаи, когда города с низким уровнем преступности неожиданно получали репутацию «опасных» из-за манипуляций отдельных пользователей. Поэтому специалисты предупреждают: рейтинги этой платформы нельзя воспринимать как достоверный источник.

На самом деле такие публикации больше напоминают обычный онлайн-опрос, чем серьезное аналитическое исследование, говорит эксперт в сфере транспорта Рауф Агамирзоев.

По словам собеседника, опрос, на который ссылается рейтинг, охватывал всего 58 человек - слишком узкий круг, чтобы по нему судить о транспортной ситуации целой страны. Поэтому говорить об объективности таких данных не приходится.

«Да, в Баку, как и в любом крупном городе, есть пробки, - заметил эксперт. - Но утверждать, будто мы лидируем по уровню заторов - явное преувеличение. Это требует не онлайн-опросов, а серьезных замеров и анализа.

Пробки неизбежная часть жизни мегаполисов. Однако влиять на ситуацию можно и нужно, развивая разные способы передвижения: удобную пешеходную инфраструктуру, микромобильность, общественный транспорт - прежде всего рельсовый. Важно стимулировать людей пересаживаться с личных авто на общественный транспорт, продуманной политикой в сфере парковок и цен, создавая комфортные условия для всех видов передвижения».

До недавнего времени основное внимание уделялось развитию автомобильной инфраструктуры, что способствовало росту числа частных автомобилей. Хотя автопарк в Азербайджане всё ещё уступает европейскому по объёму, именно короткие поездки на личных машинах составляют значительную долю транспортного потока в Баку.

Однако ситуация постепенно меняется. За последний год в городе появились автобусные полосы (выделенки), а также активно развивается микромобильная сеть. И первые результаты уже заметны: автобусы начали двигаться быстрее, растёт пассажиропоток, увеличивается количество поездок на скутерах и велосипедах.

По данным транспортных операторов, ежедневно совершается около 500 тыс. заказов на аренду индивидуального мобильного транспорта - не считая тех, кто использует личные средства передвижения.

Развитие общественного транспорта становится реальной альтернативой. В этом направлении уже делаются шаги: «зеленые волны» на светофорах для автобусов, увеличение числа остановок, расширение микромобильной сети, которая уже достигла за этот год 37 километров. В перспективе - масштабные проекты рельсового транспорта. Планируется завершить строительство десяти новых станций метро, включая «Дарнагюль», и довести ежедневный пассажиропоток до 50 тысяч человек, а в ближайшие пять лет - до 250 тысяч.

После реализации этих проектов произойдет перераспределение пассажирских потоков: часть нагрузки с переполненных автобусов перейдет на метро. Фиолетовая ветка, которую доведут до центра, возьмет на себя значительную долю трафика, разгрузив станции «28 Мая», «Сахиль» и другие. В результате движение станет быстрее, а люди, почувствовав удобство и экономию времени, будут чаще выбирать общественный транспорт.

Генплан Баку предусматривает и создание полукольцевой железной дороги с перехватывающими парковками на въезде в город - это позволит пересаживать автомобилистов на общественный транспорт еще до центра. Все это - элементы единой системы, которая должна снизить нагрузку на дороги.

Да, пробки в Баку есть, и отрицать это бессмысленно. Но приписывать городу лидерство по уровню заторов на основании опроса 58 человек - не просто некорректно, а абсурдно. Реальность гораздо сложнее и динамичнее, чем сухие цифры случайного интернет-опроса.