Обойти Россию. И не сесть на мель… обзор на

Нефтепровод Атырау — Самара, один из основных экспортных маршрутов транспортировки казахстанской нефти, был приостановлен 2 ноября после атаки БПЛА. Министерство энергетики Казахстана сообщило, что ночью беспилотник атаковал объекты Самарского производственно-сбытового центра в России, что привело к приостановке транспортировки сырой нефти по трубопроводу.

Нефтепровод Атырау — Самара является вторым по значимости экспортным направлением казахстанской нефти после КТК (Каспийского трубопроводного консорциума). Особенностью этого маршрута является транспортировка высоковязкой нефти, поэтому трубопровод оборудован уникальной системой подогрева. По этой системе сырье с месторождений на западе Казахстана направляется в порты Новороссийск и Усть-Луга для дальнейшего экспорта. Пропускная способность всей системы Узен — Атырау — Самара оценивается в 30 миллионов тонн в год. В прошлом году Казахстан экспортировал по этому маршруту 11 миллионов тонн нефти.

Нефтепровод Атырау — Самара является вторым по значимости экспортным направлением казахстанской нефти после Каспийского трубопроводного консорциума

3 ноября утром прокачка по трубопроводу возобновилась, но инцидент вновь поднял вопрос об альтернативных маршрутах экспорта казахстанской нефти в обход России. Напомним, во время продолжающейся войны между Украиной и Россией основной экспортный маршрут казахстанской нефти, КТК, включая Новороссийский терминал, неоднократно прекращал работу. Это привело к значительному снижению годовой добычи нефти в Казахстане, в том числе к сокращению добычи на крупных месторождениях Тенгиз и Кашаган в Каспийском море. Известно, что Казахстан в последние годы пытается найти пути диверсификации своего нефтяного экспорта и снизить зависимость от российских маршрутов.

Одна из альтернатив — Азербайджан, и на самом деле этот маршрут используется уже давно. В пиковые периоды годовой объем казахстанской нефти, транспортируемой через Азербайджан, приближался к 2 миллионам тонн по сравнению почти с 1,3 миллиона тонн в прошлом году. Цель состоит в расширении использования азербайджанского маршрута и превращении его в один из основных экспортных путей транспортировки, доведя его объем до 20 (даже до 35) миллионов тонн в год.

Как недавно сообщал haqqin.az, крупные западные нефтяные компании, работающие в Казахстане, начали работу над новым экспортным маршрутом в обход России. Проект соединит нефтяной хаб Атырау с портом Актау, откуда сырая нефть будет транспортироваться в Баку, а затем по трубопроводу БTД — к средиземноморскому терминалу в Турции. Рассматриваются два варианта поставок казахстанской нефти в Баку. Один из них — строительство подводного нефтепровода, соединяющего Актау и азербайджанскую столицу, а другой — значительное расширение танкерного флота Казахстана. Целевой объем транспортировки может достичь 35 миллионов тонн в год. Сообщается, что результаты будут представлены акционерам в ноябре; среди компаний-участниц — Chevron, ExxonMobil, Eni, Shell и TotalEnergies.

Следует отметить, что нефть с месторождений Тенгиз и Кашаган поступает в Актау по железной дороге, поскольку прямого трубопровода, соединяющего их с портом, нет.

Крупные западные нефтяные компании, работающие в Казахстане, начали работу над новым экспортным маршрутом в обход России

Умуд Шокри, вашингтонский аналитик в сфере глобальной энергетики и энергетической безопасности, приглашенный старший научный сотрудник Университета Джорджа Мейсона (автор книги «Энергетическая дипломатия США в Каспийском бассейне»), в интервью газете The Times of Central Asia заявил, что сильная зависимость Казахстана от северного маршрута остается серьезной уязвимостью. Эксперт напоминает, что для диверсификации экспорта нефти необходимы крупные инвестиции в новые трубопроводы, порты, в том числе увеличение количества танкеров, перевозящих нефть по Каспийскому морю. Он отмечает, что маршрут через Азербайджан является важной альтернативой для казахстанского экспорта нефти, но расширение использования этого маршрута пока не представляется реалистичным.

Шокри отмечает, что КТК по-прежнему является основным маршрутом экспорта нефти из Казахстана. В 2025 году по нему было транспортировано 64,8 миллиона метрических тонн казахстанской нефти, что составляет около четырех пятых всего экспорта страны. Такой объем быстро перенаправить в другое место невозможно. Но неоднократные перебои показали, почему Казахстану нужны альтернативы. «Маршрут через Азербайджан и Турцию уже функционирует. Казахстанская нефть транспортируется из Актау через Каспийское море в Баку, а затем по трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан, который проходит через Грузию и Турцию, — в Средиземное море. В 2025 году Казахстан транспортировал по этому маршруту около 1,26 миллиона метрических тонн. За первые девять месяцев 2026 года объемы поставок по трубопроводу достигли 1,164 миллиона метрических тонн, а целевой показатель на весь год составляет 1,7 миллиона метрических тонн. Это существенный прогресс, но объемы остаются небольшими по сравнению с КТК», — рассказал эксперт.

По его словам, расширение маршрута потребует увеличения пропускной способности в портах Актау и Баку, достаточного количества танкеров в Каспийском море, надежных договоренностей с транзитными партнерами и места для дополнительной нефти в трубопроводной системе. Это также увеличит затраты, поскольку нефть придется перерабатывать и прокачивать несколько раз.

По словам Умуда Шокри, сильная зависимость Казахстана от северного маршрута остается серьезной уязвимостью

«Я бы охарактеризовал этот маршрут как практичный резервный вариант, а не как краткосрочную замену КТК. Даже в нынешних масштабах он предоставляет Казахстану еще один вариант на случай перебоев в работе основного транспортного коридора. Наилучший подход — это постепенное увеличение объемов перевозок и тесная координация с транзитными партнерами. Цель состоит в том, чтобы сделать Казахстан менее зависимым от какого-либо одного маршрута, а не переключать зависимость с одного коридора на другой», — отмечает Шокри.

Однако расширение пропускной способности портов, увеличение флота нефтяных танкеров, прокладка трубопровода от Атырауского нефтяного терминала до порта Актау — все это может оказаться неэффективным на фоне обостряющейся в последнее время экологической проблемы. Быстрое снижение уровня Каспийского моря не только влечет за собой серьезные экологические последствия, но и осложняет транскаспийскую торговлю и логистику, в том числе создает серьезные проблемы в долгосрочной перспективе поставок нефти танкерами в Баку.

Шокри говорит, что снижение уровня воды в Каспии уже затрудняет навигацию, особенно вдоль мелководного побережья Казахстана. Судам, возможно, придется перевозить меньше грузов, что увеличит транспортные расходы и снизит конкурентоспособность поставок нефти по Каспийскому морю и по трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан. «Казахстан реагирует на ситуацию, проводя дноуглубительные работы в Актау и Курыке, но это дорогостоящая и долгосрочная мера адаптации, а не решение основной проблемы. Портам, судам и погрузочным сооружениям также, возможно, потребуется адаптироваться к мелководью. Риск для Казахстана особенно значителен, поскольку страна стремится расширить Транскаспийский маршрут в качестве альтернативы. Низкий уровень воды также может повлиять на морские сооружения и угрожать прибрежным экосистемам», — отмечает вашингтонский стратег.

Быстрое снижение уровня Каспия не только влечет за собой серьезные экологические последствия, но и создает серьезные проблемы в долгосрочной перспективе поставок нефти танкерами в Баку

Следует отметить, что рабочая группа правительства Казахстана обсуждает возможность увеличения экспорта казахстанской нефти до 20 миллионов тонн в год по трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан. Информация об этом была опубликована в казахстанских СМИ в конце прошлого года. Рабочей группой также был предложен проект строительства нефтепровода из Атырау в порты Курык или Актау на Каспии, и западные нефтяные компании уже начали оценивать эту идею.

Транспортировка больших объемов казахстанской нефти в порты Актау или Курык является первым этапом работы. Исполнительный директор фонда Energy Monitor Нурлан Жумагулов говорит, что далее есть два варианта: проложить трубопровод в Баку через Каспийское море или построить мощный перевалочный порт для танкеров. «Есть еще одна главная проблема — Каспийское море обмелеет, и необходимо проводить дноуглубительные работы, а также использовать танкеры средней вместимости — с грузоподъемностью всего до 8 тысяч тонн (в отличие от супертанкеров типа Afromax и Suzemax вместимостью 100 тысяч тонн в открытом море)», — пояснил он.

Существует также ограничение на прием казахстанской нефти на терминале Сангачал в Баку — всего 2,5 миллиона тонн. Баку готов увеличить объемы приема, но для этого необходим долгосрочный контракт по схеме «отгрузка или оплата». «В настоящее время прокачка нефти из Атырау в Босфор обходится до 120 долларов за тонну против 38 долларов за транспортировку по КТК», — подчеркнул Жумагулов.

Еще одна проблема заключается в том, что сернистая нефть из Кашагана и Тенгиза ухудшит качество азербайджанской нефти, и Азербайджану потребуется компенсация за это.

Следует напомнить, что существуют также планы по транспортировке казахстанской нефти напрямую в грузинский порт Батуми по трубопроводу Баку-Супса, без смешивания с азербайджанской нефтью. Управление этим трубопроводом уже передано SOCAR и грузинской государственной нефтегазовой компании. Стороны создали совместное предприятие для восстановления работы трубопровода и его дальнейшей эксплуатации. Однако есть одна проблема: часть трубопровода Баку-Супса проходит через сепаратистскую Южную Осетию. Информация о текущем этапе планов по восстановлению работы трубопровода и транспортировке по нему казахстанской нефти отсутствует.