От альтернативы к основе

Средний коридор становится главным маршрутом

Геополитические конфликты меняют карту мировой логистики. Из-за рисков и закрытых южных маршрутов Средний коридор через Азербайджан превращается из альтернативы в ключевой транспортный путь между Азией и Европой.

Международная напряженность, особенно противостояние между США и Ираном, снова заставила мир задуматься о безопасности торговых путей. Южные маршруты, еще вчера считавшиеся ключевыми артериями для грузов, сегодня становятся слишком непредсказуемыми и рискованными.

На этом фоне все внимание переключается на проходящий через территорию Азербайджана Средний коридор, чей прежний статус запасного варианта окончательно сменился ролью полноценной и незаменимой стратегической альтернативы. Так что впредь наш маршрут призван стать тем самым надежным «тихим причалом», способным обеспечить бесперебойную связь между Азией и Европой вопреки любым внешним политическим неурядицам.

На панельной дискуссии Анталийского дипломатического форума представитель Президента Азербайджана по особым поручениям Эльчин Амирбеков подчеркнул прямое влияние мировых конфликтов на пути экспорта. По его мнению, в такой обстановке плюсы Среднего коридора проступают особенно четко, а суть проекта уже не ограничивается простой торговлей, поскольку речь идет о создании в регионе новой реальности, где именно стабильность и мир становятся главными двигателями развития.

В новой геополитической конфигурации с ростом грузопотока перед Транскаспийским маршрутом встает уже не вопрос спроса, а вопрос его реальных мощностей. Как подчеркивает эксперт по транспорту Рауф Агамирзаев, мировая логистика сегодня работает как единый организм, где любые потрясения мгновенно меняют привычные пути.

«События в разных точках планеты напрямую перекраивают транспортные цепочки, а для Азербайджана эта ситуация обостряется географическим положением. Поскольку север и юг региона тесно связаны с зонами конфликтов и санкций, это автоматически выводит Средний коридор и весь Южный Кавказ на первый план», - отмечает аналитик.

При этом резкий рост интереса к маршруту оказался быстрее, чем развитие инфраструктуры, говорит аналитик, подчеркивая, что за последние годы в этот сектор уже были вложены значительные ресурсы, однако новые геополитические реалии ускорили процессы гораздо сильнее, чем ожидалось: «За последние девять лет мы проделали огромный путь, но сегодняшний взрывной рост грузопотока требует куда более быстрых и слаженных действий. Важно понимать, что Азербайджан не может развиваться в одиночку - все страны вдоль маршрута должны двигаться синхронно»

Одним из ключевых и при этом самых непростых участков остается Каспий. Именно здесь сейчас находится «узкое горлышко», ограничивающее возможности всего пути. «Морская часть маршрута играет решающую роль. Нам нужно наращивать число судов, развивать современный флот и делать перевозки более разнообразными. Однако нельзя забывать, что Каспий - это замкнутый бассейн, зависящий от внешних факторов, включая Волго-Донской канал. К тому же существуют и серьезные природные вызовы, такие как обмеление моря», - поясняет эксперт.

Понимая эти ограничения, Азербайджан делает ставку на снижение внешней зависимости и развитие собственных мощностей. В частности, имеется ввиду судостроение и расширение национального флота. Как отмечает Агамирзаев, введенная в эксплуатацию верфь уже стала важной платформой не только для внутренних потребностей, но и для сотрудничества с партнерскими странами. Сегодня на балансе ASCO находятся тринадцать паромов, два судна типа Ro-Pax и два Ro-Ro, еще два Ro-Ro задействованы на направлении Туркменистана.

Однако этого уже недостаточно с учетом растущей нагрузки. По убеждению специалиста, особенно остро стоит вопрос увеличения числа паромов и судов типа Ro-Ro, которые играют ключевую роль в железнодорожных и автомобильных перевозках. И работа в этом направлении ведется, но темпы должны соответствовать динамике спроса.

Параллельно меняется и сама структура грузов. Если раньше основную долю составляли сырьевые товары, такие как нефтепродукты и удобрения, то сейчас весомую роль играют контейнерные перевозки, автомобили и более разнообразные грузы, а коридор постепенно превращается в универсальный маршрут, способный обслуживать разные сегменты торговли.

В таких обстоятельствах, по мнению аналитика, главной задачей становится создание стабильных и долгосрочных грузопотоков. «Если мы обеспечим четкие контрактные объемы, это подтолкнет все строительные и технические проекты. Более того, надежные договоры помогут закрепить грузы за нашим маршрутом даже в том случае, если мировая обстановка снова изменится», - подчеркивает он.

В противном случае существует риск, что при появлении альтернатив часть потоков может вновь перераспределиться. Поэтому дальнейшее развитие Среднего коридора сегодня зависит не только от внешней конъюнктуры, но и от того, насколько быстро и скоординированно страны региона смогут адаптироваться к новой реальности.

Иначе велик риск, что при появлении других вариантов часть грузов просто уйдет на другие маршруты. Именно поэтому будущее Среднего коридора сегодня зависит не только от мировой обстановки, но и от того, насколько быстро и слаженно страны региона смогут подстроиться под новые реалии.