От контейнера до стратегии

Баку строит логистику будущего

В первой половине текущего года Азербайджанские железные дороги (АЖД) приняли рекордные 199 блок‑поездов из Китая - более чем вдвое больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Рост динамики подтверждается статистикой: общий объем контейнерных перевозок составил порядка 20 тыс. TEU, что практически в два раза превышает показатели отчетного периода 2024 года.

Причины нарастающей активности лежат на поверхности. Прежде всего, это результат стабильного увеличения товарооборота в рамках средней части Восточно‑Западного транспортного коридора, а также усиления сотрудничества АЖД с китайскими логистическими структурами.

Среди значимых достижений стоит отметить: интеграцию Бакинского международного морского порта в расширяющуюся железнодорожную сеть, запуск регулярных маршрутов от китайского порта Ляньюньган до Баку, обеспечивающих устойчивость и предсказуемость грузопотоков.

Рассматривая Средний коридор как артерию экономики будущего, Азербайджан становится не просто участницей, а ключевым узлом на карте евразийского транзита - местом, где сходятся интересы Востока и Запада, и формируется логистика завтрашнего дня. И этому имеются наглядные подтверждения. Пожалуй, наиболее яркой иллюстрацией активизации транспортного взаимодействия может послужить отправка местной продукции в Китай в ноябре прошлого года по железнодорожному маршруту Баку - Сиань, а значительным стимулом для роста перевозок стало открытие в том же году казахстанско-китайского грузового терминала в городе Сиань.

Это событие континентальной важности придает новый импульс контейнерному транзиту по маршруту Транскаспийского международного транспортного коридора (ТМТМ), превращая Азербайджан в ключевой узел транспортного каркаса Евразии. Таким образом новая логистика меняет экономический и политический ландшафт региона, а на волне растущего интереса к Среднему коридору наша республика начинает играть все большую роль в международной торговле, превращаясь в связующее звено между востоком и западом, севером и югом самого большого континента.

Достаточно вспомнить, что только за прошедший год по маршруту Среднего коридора из Китая было отправлено 358 контейнерных поездов, а это, аж 33 раза больше, чем годом ранее. Такие темпы говорят сами за себя: интерес к маршруту стремительно растет - Транскаспийский маршрут путь укрепляет за собой позиции надежного и конкурентоспособного маршрута между Востоком и Западом. Отсюда амбициозные планы этого года: судя по ожиданиям, из Китая в сторону Европы по Среднему пути отправится до 600 контейнерных поездов. Такой размах становится очередной яркой иллюстрацией стратегической важности маршрута и усиливающейся роли Азербайджана в евразийской логистике.

Еще одним примером стремительно растущего транспортного потенциала можно привести планы Баку принять свыше 400 блок-поездов из Поднебесной до конца текущего года. На этом фоне особенно значимым событием стал недавний китайский визит председателя АЖД Ровшана Рустамова. Переговоры с ведущими представителями транспортного сектора второй экономики мира лишь подтверждают: Баку намерен не только сохранять, но и укреплять свою позицию в логистической системе региона. В ходе знаковой встречи стороны обсудили не только ободряющие цифры статистики, но и конкретные действия, направленные на укрепление логистического потенциала. На повестке двустороннего сотрудничества поставка новых локомотивов, обучение кадров, развитие маршрутов и углубление партнерства.

Все это вписывается в масштабную стратегию, очертившую последовательное усиление позиций нашей страны в качестве ключевого узла на перекрестке важнейших евроазиатских путей. Вследствие этого целевые ведомства заняты обновлением и расширением парка локомотивов для устойчивого роста бесперебойных перевозок, поскольку надежность и безопасность грузопотоков напрямую зависят от технической готовности железнодорожной инфраструктуры. С этой точки зрения, расширение сотрудничества с китайской корпорацией CRRC открывает новые горизонты для модернизации и технологического обновления железнодорожных путей, закрепляя растущие транспортно- логистические позиции Азербайджана.

Тем временем профильные ведомства двух стран уже достигли соглашения об увеличении потенциала стальной аорты Транскаспия - железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс. Меморандум о взаимопонимании, подписанный между ЗАО АЖД и государственной корпорацией «Китайские железные дороги» не просто усилит динамику двусторонних отношений, но станет значимым шагом к бесперебойному сообщению по ведущим транспортным путям Евразии. Две структуры договорились развивать транспортное сообщение по маршруту БТК, что значительно ускорит доступ китайских производственных центров к европейским рынкам через Азербайджан, Грузию и Турцию.

«Документ имеет ключевое значение, поскольку обещает принести множество стратегических и экономических выгод, - комментирует экономист Эюб Керимли. - В первую очередь, он поспособствует расширению грузоперевалочной способности Среднего коридора, ведь транспортная артерия из Баку в турецкий Карс играет центральную роль на протяженном отрезке мультимодальных путей Транскаспийского маршрута, способствуя сухопутному сообщению между Европой и Азией. Нет сомнений в том, что усиление этой линии позволит значительно увеличить объемы перевозок грузов из Китая в Европу и обратно, что в свою очередь повысит конкурентоспособность маршрута по сравнению с альтернативными транспортными путями, такими как Северный коридор и маршруты через Россию. В настоящее время годовая грузоперевалочная способность линии БТК уже достигла миллиона тонн, а в перспективе эти объемы могут вырасти впятеро, что значительно повысит эффективность перевозок и сократит время доставки грузов по Среднему коридору. Потому на данном этапе особенно важно устранить «узкие места» на грузино-турецкой границе во избежание логистических заторов и помех для бесперебойного грузопотока».

Мультипликативный эффект развивающейся логистики сложно переоценить: рост транзитных сборов приведет к увеличению доходов государственного бюджета, поспособствует появлению новых рабочих мест, а также расширит возможности для бизнеса, занятого в сфере логистики и железнодорожных перевозок, заметил эксперт: «Все это наиболее яркий пример того, как Азербайджан последовательно укрепляет собственные позиции ключевого транспортного узла в регионе, повышая тем самым свою международную значимость».

В рамках инициативы «Пояс-путь» Китай стремится обеспечить альтернативные и безопасные транспортные маршруты, напомнил экономист. Особенно актуален такой почин в ситуации взаимных санкций и проблем на транспортных коридорах, проходящих через территорию соседней страны. Вследствие этого сегодня Транскаспий получил второе дыхание - растет привлекательность этого пути, как надежной альтернативы международных грузоперевозок.

«Соглашение между АЖД и China Railways охватывает не только техническую модернизацию железнодорожной линии БТК, - оно формирует стратегический вектор развития международных транспортных коридоров региона. Внедрение новых технологий и обновление инфраструктуры позволяют значительно повысить пропускные способности и надежность маршрутов. Все это делает Средний коридор наиболее конкурентоспособным по сравнению с альтернативными путями доставки грузов между Азией и Европой, - убежден Э.Керимли. - Успешная реализация этого проекта способна превратить набирающий тонус путь в одно из ключевых транспортных направлений Евразии. Таким образом будет достигнуто устойчивое разрастание грузопотоков и снижение логистических затрат. Для стран региона это открывает новые возможности для экономического развития, укрепления позиций на международной арене и диверсификации внешнеэкономических связей.

Усиление транспортных связей поддержит и крепнущий формат сотрудничества между странами коридора, повысит уровень доверия и сформирует почву для стабильного и долгосрочного партнерства. Так что Средний коридор готовится стать не просто важным направлением для перевалки грузов. Перспективный маршрут набирает вес фактора региональной интеграции и экономической безопасности, что представляется чрезвычайно важным в условиях меняющейся геополитики».