От месячных абонементов до зонирования: как изменится оплата проезда в бакинском метро

ЗАО «Бакинский метрополитен» рассматривает внедрение месячных и разовых проездных карт. Об этом ранее в своем заявлении для журналистов отметил советник председателя организации Эмиль Ахмедов. Он подчеркнул, что предусмотрены особые подходы в отношении различных социальных групп.

«Обсуждается применение отдельных льготных условий для студентов, людей, нуждающихся в социальной помощи, и других уязвимых групп. Рассматриваются месячные и разовые проездные карты, другие альтернативные подходы. В мире применяются различные тарифные модели в зависимости от расстояния. Во многих странах пассажиры оплачивают проезд в соответствии с пройденным расстоянием. В Азербайджане также ведутся определенные обсуждения в этом направлении», – добавил он.

Говоря на эту тему, эксперт в сфере транспорта Эльданиз Джафаров объясняет, что дифференцированная тарифная система позволяет определять стоимость общественного транспорта на основе различных факторов.

«Например, она может различаться в зависимости от расстояния, времени суток, вида транспорта и категории пассажиров. Для таких групп, как пожилые люди, дети, пенсионеры, студенты, применяются специальные льготы. Такие дифференцированные тарифы устанавливаются после тщательного изучения экономического положения каждого города и социального положения населения», – сказал он.

По словам эксперта, подобная практика широко распространена во всем мире и способствует как обеспечению социальной справедливости, так и повышению доступности общественного транспорта для всех слоев населения.

Э.Джафаров подчеркивает, что в ближайшем будущем дифференцированная тарифная система может быть широко применена не только в метро, но и в других сегментах общественного транспорта.

«Например, целесообразно, чтобы месячными картами пользовались в основном жители, проживающие в данном городе. Пассажир платит меньше при покупке такой карты, и это более выгодно для долгосрочного использования. С другой стороны, разовые или дневные карты, а также тарифы, основанные на расстоянии, предназначены в основном для туристов, приезжающих в город», – отметил специалист.

Данная система создает различные варианты выбора для пассажиров и адаптируется к различным потребностям.

«Например, в Лондоне (Великобритания) тарифы общественного транспорта дифференцированы. Здесь цены меняются в зависимости от времени суток, территории и зон, куда вы направляетесь. Даже сейчас у нас некоторые тарифы применяются в дифференцированной форме, и ожидается расширение этой тенденции», – отметил Э.Джафаров.

Другой эксперт, Рауф Агамирзаев, говорит, что в крупных городах для эффективной организации общественного транспорта широко применяется субсидирование. Одним из основных механизмов для этого является переход на «брутто-контракты».

«В настоящее время эта модель уже применяется в ряде соседних стран. Во многих крупных городах мира она уже успешно используется. Основной особенностью модели «брутто» является выделение государственной субсидии за каждый километр. Это может быть применено как в автобусном, так и в сегменте метро, и в результате позволяет решить многие важные вопросы», – говорит он.

По словам Р.Агамирзаева, с внедрением этой модели могут быть введены дневные, недельные, месячные, трех-, шести- и 12-месячные абонементы, льготные или бесплатные проезды для студентов, пенсионеров, инвалидов и участников Отечественной войны, системы бесплатного перехода между различными видами транспорта в определенный промежуток времени.

«Эта модель обеспечивает пассажирам как удобство, так и финансовую экономию. В то же время она создает условия для более оптимального распределения пассажиропотока и повышения общей эффективности транспортной системы», – подчеркивает эксперт.

Специалист также отметил, что в настоящее время в метро реализуются масштабные проекты.

«С начала следующего года будет дан старт проекту разделения линий «28 Мая» и «Джафар Джаббарлы». Реализация этого проекта планируется в течение года, и в результате три основные линии метро смогут функционировать независимо, с более короткими интервалами. Кроме того, до конца следующего года ожидается начало строительства новых линий и станций подземки. Реализация проектов предусмотрена до 2030 года», – пояснил Р.Агамирзаев.

После этого пассажировместимость метро значительно увеличится.

«Реализация таких масштабных проектов делает необходимым переход на новые тарифные модели и «брутто-контракты». Согласно этой схеме, с одной стороны, платит гражданин, а с другой – большая часть операционных расходов субсидируется государством. В результате система функционирует более устойчиво и эффективно», – заключил Р.Агамирзаев.

Источник: Kaspi.az