От Среднего коридора до совместных производств

Улугбек Камалетдинов: Баку и Ташкент формируют экономический стержень тюркского мира

Государственный визит Президента Азербайджана Ильхама Алиева в Узбекистан стал очередным важным этапом сближения двух стран. В последние годы отношения Баку и Ташкента заметно расширились: политическое доверие получило экономическое содержание, растут взаимные инвестиции, развивается промышленная кооперация, укрепляется транспортная связанность, а сотрудничество постепенно выходит за рамки двух столиц.

Пакет договоренностей, подписанный в Ташкенте, дополняет эту систему новыми механизмами. Особое место в нем занимают инвестиции, Средний коридор, совместные производства и участие Азербайджана в региональных процессах Центральной Азии.

Как может измениться экономический облик региона, какие возможности открывает союз двух стран и способен ли он со временем превратиться в самостоятельный центр силы в Евразии? Об этом корреспондент «Бакинского рабочего» беседует с узбекским экономистом, независимым исследователем Улугбеком Камалетдиновым.

- Государственный визит Президента Ильхама Алиева в Ташкент проходит на фоне перехода азербайджано-узбекских отношений на новый союзнический уровень. Что, на ваш взгляд, принципиально меняет новый этап в отношениях двух стран? Можно ли говорить о формировании особой оси Баку и Ташкент?

- Новый этап знаменует переход от политических деклараций к жесткому экономическому прагматизму, закрепленному юридически. Договор о союзнических отношениях, подписанный в августе минувшего года, установил взаимные обязательства по поддержке суверенитета и координации внешней политики. И это уже не просто диалог, а системное планирование.

Ось Баку и Ташкент действительно формируется как несущий каркас макрорегиона «Центральная Азия плюс Южный Кавказ», объединяя население свыше 80 млн человек и ВВП более $450 млрд. Ее реальность подтверждается взаимным присутствием: более 130 компаний с узбекским капиталом в Азербайджане и свыше 440 азербайджанских предприятий в Узбекистане, а также беспрецедентной интенсивностью контактов на высшем уровне. На этом фоне за последние десять лет уже состоялось пятнадцать взаимных визитов.

- Азербайджан связывает Южный Кавказ с Центральной Азией, а Узбекистан обладает крупнейшим рынком и серьезным промышленным потенциалом региона. Насколько органично наши экономики дополняют друг друга и может ли их взаимодействие перерасти в полноценный хозяйственный альянс?

- На самом деле наши экономики взаимодополняют друг друга максимально органично. Узбекистан представляет собой емкий рынок с 38-миллионным населением и мощную производственную базу, а Азербайджан предлагает капитал, развитую логистическую инфраструктуру, порты, железные дороги и выход на европейские рынки.

Важно понимать, что взаимодействие сейчас уже перерастает в экономический альянс. Созданы совместные предприятия в нефтегазовом секторе, включая Turan Energy APESCO и Neftgaztekhnologiya, а азербайджанский PASHA Holding строит в Ташкенте премиальные объекты. И потом, уже сам переход от простой торговли к совместному производству и экспорту в третьи страны является прямым доказательством формирования альянса.

- Товарооборот двух стран за год вырос более чем втрое и приблизился к $800 млн, и поставлена задача довести его до $1 млрд до 2030 года. Насколько реалистична эта цель и каков следующий двигатель торговли после достижения фиксируемого показателя?

- По сути,текущая цель абсолютно реалистична, и наш двусторонний товарооборот уже достиг $795 млн в прошлом году, а за первые пять месяцев этого года даже прибавил еще 33%.

Полагаю, следующим двигателем после достижения установленной планки станет переход от торговли готовыми товарами к торговле полуфабрикатами и глубокой переработке сырья. Узбекский текстиль, медь и химикаты будут направляться на азербайджанские мощности для переработки и дальнейшего беспошлинного экспорта в Евросоюз по льготным программам GSP+. И это позволит создавать добавленную стоимость совместно, а не просто перепродавать товары.

- Важное изменение заключается в переходе от торговли к совместному производству и инвестициям. Какие направления промышленной кооперации между Азербайджаном и Узбекистаном вы считаете наиболее перспективными? Может ли сотрудничество в автомобилестроении стать моделью для других отраслей?

- Собственно говоря, наиболее перспективны три направления. Так, автомобилестроение уже стало флагманской моделью. На заводе в Гаджигабуле выпущено более 10 700 автомобилей Chevrolet и 275 автобусов Isuzu, что занимает 15% азербайджанского рынка.

Модель «узбекские технологии плюс локальная сборка с выходом на третьи страны» масштабируется на текстильную промышленность, где планируется создание кластера в Евлахе за $104 млн, и нефтехимию. Там создаются совместные цепочки по производству полиэтилена и полимеров с использованием сырья SOCAR и мощностей Узбекистана. И главное, автомобильный проект стал blueprint, то есть шаблоном, для создания аналогичных производственных цепочек в других секторах.

- Известно, что совместная инвестиционная компания призвана финансировать проекты в обеих странах. Какие начинания могли бы действительно изменить масштаб экономического партнерства, а не просто увеличить количество совместных предприятий?

- В действительности, изменить масштаб могут проекты стратегической инфраструктуры, а не точечные производства. AUIC (Azerbaijan Uzbek Investment Company, - Ред.), в портфеле которой уже одобрено восемь проектов на $500 млн и еще семь находятся на рассмотрении, должна сфокусироваться на трех направлениях.

Первое направление связано с транспортными узлами. И в этом контексте создание сухого терминала и логистического центра Узбекистана в порту Алят на территории десяти гектаров позволит интегрировать логистику.

Второе направление связано с энергетическим транзитом - это участие в прокладке глубоководного кабеля по дну Каспия мощностью 2 -5 ГВт для экспорта «зеленой» энергии в Европу. Третье направление касается нефтехимии. Здесь перспективно финансирование заводов по выпуску минеральных удобрений на базе азербайджанского сырья и узбекских технологий. И все перечисленные проекты создают инфраструктурный каркас альянса, а не просто увеличивают портфель совместных предприятий.

- Для Узбекистана особое значение имеет выход на мировые рынки через Каспий и Азербайджан. Насколько Средний коридор способен изменить географию внешней торговли Узбекистана? Что мешает сделать этот маршрут быстрее, дешевле и конкурентоспособнее?

- Безусловно, Средний коридор кардинально меняет географию, диверсифицируя экспорт. Объем перевозок по этому маршруту вырос вдвое за пять лет, достигнув 1,2 млн тонн, а доля грузов со странами ЕС увеличилась с 12% до 28%.

Внедрение цифровых таможенных процедур, E-TIR и e-Permit, сократило срок доставки из Ташкента в порты ЕС до 10-12 дней, а стоимость контейнера зафиксирована на уровне $2500-3200. Однако пока сохраняются барьеры: высокая стоимость морской перевалки на Каспии, на 15-20% дороже сухопутных путей, и задержки паромов в портах от трех до семи суток.

Думаю, решением может стать синхронизация с железной дорогой «Китай, Кыргызстан, Узбекистан» и строительство совместных паромов.

Пекин инвестирует сотни миллионов долларов в портовую и железнодорожную инфраструктуру Среднего коридора: около $70 млн предоставлено Азербайджану и $300 млн Казахстану. Китайские платформы, Lianyungang Port Group и Xi'an Dry Port, активно участвуют в развитии транспортных узлов, что создает гарантированный грузопоток для загрузки совместных производств.

Кроме того, открытие Зангезурского коридора может снизить стоимость доставки контейнера из Узбекистана в ЕС еще на 10-12% за счет сокращения расстояния и снятия нагрузки с грузинского транзита.

- Азербайджан стал полноправным участником Консультативной встречи глав государств Центральной Азии. Как в Узбекистане воспринимают новую роль Баку в региональной архитектуре? Может ли связка Центральная Азия и Азербайджан стать самостоятельным экономическим и политическим пространством?

- Участие Азербайджана в формате «C5+1» рассматривается как превращение Баку в «западный якорь» Центральной Азии.  И это не просто расширение клуба, а институционализация связей между двумя макрорегионами. Связка «Центральная Азия и Азербайджан» способна стать самостоятельным экономическим и политическим пространством, поскольку она объединяет логистику Южного Кавказа с ресурсами и рынками Центральной Азии. Особый интерес к этой архитектуре проявляют внешние игроки: США продвигают диалог по критическим минералам, а ЕС привлекает €10 млрд инвестиций через Global Gateway.

- Какую роль в этой конструкции может сыграть Организация тюркских государств? Способны ли Азербайджан и Узбекистан вместе продвигать ОТГ от преимущественно политико-культурного объединения к более тесному экономическому пространству?

- Баку и Ташкент выступают главным прагматическим ядром ОТГ, переориентируя союз с гуманитарной сферы на экономику.

В рамках структуры уже работает Тюркский инвестиционный фонд с капиталом $500 млн и внедряются цифровые системы таможенного транзита, e-Permit и e-CMR, сократившие простой автотранспорта на границах на 30-40%.

Строящаяся магистраль «Китай - Кыргызстан - Узбекистан» синхронизируется с морской инфраструктурой Азербайджана, что превращает ОТГ из культурного клуба в реальный экономический пояс, связывающий Азию с Европой.

- Важная часть сотрудничества переносится за пределы столиц: побратимство городов, проекты в Физули, школа имени Мирзо Улугбека, «Сад дружбы», региональные форумы. Насколько такие проекты важны для долгосрочной устойчивости отношений? Могут ли они сформировать уже не только межгосударственный, но и общественный фундамент союза?

- Проекты, выходящие за пределы столиц, создают ту самую «низовую» основу, которая делает союз необратимым.

Школа имени Мирзо Улугбека в Физули, первый объект, построенный иностранным государством в Карабахе, стала мощнейшим символом братства, который десятилетиями будет работать на доверие между народами. Гранатовый сад «Достлуг Багы» на 100 гектаров это уже не просто символика, а живая экономика. Узбекские технологии капельного орошения на азербайджанской земле создают рабочие места и реальный доход для местных жителей.

Побратимство городов - Баку и Ташкент, Шуша и Хива, Лянкяран и Бухара, формирует плотную сеть контактов между мэриями, школами и культурными центрами, а региональные бизнес-форумы принесли контракты на $200 млн, связав тысячи предпринимателей по обе стороны Каспия.

Когда тысячи людей зависят друг от друга экономически и эмоционально, разрыв отношений становится катастрофой для обеих сторон. Это лучшая страховка от политических колебаний.

Особую роль играет туризм, самый естественный мост между народами. Побратимство туристических жемчужин создает совместные маршруты: путешественники из Узбекистана открывают для себя Кавказ, азербайджанцы Центральную Азию.

Развиваются совместные турпакеты, чартерные рейсы, обмен гидами и рестораторами. Когда турист из Самарканда приезжает в Шушу и видит возрожденный город, а житель Шуши едет в Хиву и восхищается древней архитектурой, это создает живые, эмоциональные связи, которые не подчиняются дипломатическим протоколам. Туризм превращает «дружбу народов» из газетного штампа в личный опыт, превращая союз государств в союз людей.

Вместе эти проекты, школы, сады, побратимство, бизнес-контакты и туристические обмены, формируют плотную ткань повседневного сотрудничества. Бизнес-контракты могут быть расторгнуты, политики могут уйти, но построенные школы продолжат учить детей, сады давать урожай, а туристические маршруты соединять сердца.

Это и есть тот общественный фундамент, который делает стратегический союз Баку и Ташкента устойчивым к любым будущим вызовам.

- Если смотреть на пять-десять лет вперед, что может стать главным результатом нынешнего сближения Баку и Ташкента: новый транспортно-экономический маршрут, промышленный альянс, усиление тюркского мира или формирование более самостоятельного центра силы в Евразии?

- Думаю, главным результатом станет формирование самостоятельного центра силы в Евразии, суверенного транспортно-промышленного и геостратегического узла.

Соединение логистических возможностей Азербайджана, с перспективой мирного выхода на Турцию через Армению, и транзитных проектов Узбекистана, включая Трансафганскую железную дорогу, формирует непрерывную систему коридоров, от Китая до Европы и от Каспия до портов Индийского океана.

Баку и Ташкент перестанут быть рядовыми транзитерами и превратятся в ключевой центр, определяющий торговые правила в центре Евразии. И вследствие этого тюркский мир получит мощный экономический стержень, а не только политический союз.