Пассажиров метро ждут временные изменения маршрутов из за строительства туннеля ЗАЯВЛЕНИЕ ЗАО

В бакинском метро начаты комплексные мероприятия по разделению «красной» и «зеленой» линий с целью регулирования пассажиропотока, оптимизации интервалов движения поездов и повышения общего качества обслуживания.

Об этом говорится в заявлении пресс-службы ЗАО «Бакинский метрополитен».

В настоящее время в столичной подземке функционируют три линии: «красная», «зеленая» и «фиолетовая». Из них только последняя ветка работает в полностью независимом режиме. «Красная» и «зеленая» линии пересекаются на станции «28 Мая» и используют общую инфраструктуру. В результате поезда, курсирующие по «красной» и «зеленой» линиям, могут входить на платформу только поочередно – в лучшем случае с интервалом в четыре минуты. На участке их совместного использования интервал сокращается до двух минут. Эта ситуация приводит к увеличению плотности на платформах и продлению времени ожидания, особенно на станциях, работающих с четырехминутным интервалом.

В существующих условиях фундаментальным и долгосрочным решением проблемы является полное разделение «зеленой» и «красной» линий и переход каждой из них на независимый режим работы.

С этой целью в первую очередь начато строительство электродепо «Дарнагюль». Оно обеспечит независимое техническое обслуживание «зеленой» линии, ее полное отделение от других веток и функционирование в независимом режиме, а также ночную стоянку поездов.

После завершения первого этапа строительства депо будет дан старт следующему основному этапу – прокладке нового, 200-метрового туннеля, который соединит станции «Джафар Джаббарлы» и «Низами». Существующий туннель, функционирующий с 1976 года, будет модифицирован. Таким образом, «зеленая» линия начнет работать независимо.

Поскольку строительство соединительного тоннеля будет осуществляться в сложных геологических условиях, по предварительным оценкам местных и международных инженеров, работы продлятся примерно 10-11 месяцев. Для их безопасного, качественного и максимально быстрого завершения будут мобилизованы все технические ресурсы.

Кроме того, в рамках проекта параллельно планируется строительство дополнительного переходного туннеля, который соединит станции «28 Мая» и «Джафар Джаббарлы» для удобства пассажиров.

Организация транспорта и ограничения в период строительства

Основной этап проекта разделения линий – строительство нового туннеля – планируется начать в конце 2025 года. Именно с этой даты в поездках пассажиров произойдут определенные изменения. В период строительства станция «Низами» будет временной конечной остановкой по «зеленой» линии, и поэтому:

– пассажиры, прибывающие со стороны «Дарнагюль», должны будут выйти на станции «Низами» и воспользоваться альтернативным общественным транспортом для перехода на «красную» линию;

– пассажиры, прибывающие со стороны «Ази Асланов», должны будут выйти на станции «28 Мая» и аналогичным образом воспользоваться альтернативным общественным транспортом для перехода на «зеленую» линию.

Движение поездов по линии «Ичеришехер» - «28 Мая» - «Ази Асланов» будет продолжаться в прежнем режиме, и никаких ограничений на этом направлении не ожидается. Напротив, планируется дальнейшее сокращение интервалов и более стабильное обслуживание на указанном маршруте.

Бакинский метрополитен и соответствующие государственные структуры будут совместно работать, чтобы пассажиры прошли этот период с минимальными неудобствами. В настоящее время ведутся подготовительные работы по организации экспресс-автобусных маршрутов, о чем общественность будет своевременно проинформирована.

Ожидаемые изменения и преимущества

В результате проводимых работ снизится плотность пассажиров на платформах и сократится время ожидания. Как известно, сегодня на станции «28 Мая» посадка на поезда, следующие как в направлении «Ичеришехер», так и в направлении «Дарнагюль», осуществляется поочередно на одной и той же платформе. Это приводит к таким проблемам, как пересекания пассажиропотоков и скученность на платформе.

С разделением линий эта хаотичная ситуация будет устранена. Таким образом, со станции «28 Мая» можно будет сесть только на поезда, следующие в направлении «Ичеришехер» и «Ази Асланов», а со станции «Джафар Джаббарлы» – только на составы, следующие в направлении «Дарнагюль» и «Хатаи».

Если конечный пункт назначения пассажира находится не на той линии, на которой он находится в данный момент, то он сможет легко продолжить свою поездку, перейдя между станциями «28 Мая» и «Джафар Джаббарлы». Это сделает процесс посадки на поезда более удобным и динамичным, а ожидание на платформе – более организованным и безопасным.

Кроме того, благодаря разделению линий интервал между поездами также будет поэтапно сокращаться. В то же время эти меры увеличат годовую пассажиропропускную способность метро до 16 миллионов человек, что внесет значительный вклад в снижение нагрузки на наземный транспорт города и его устойчивое развитие.