Peugeot готовит серийные автомобили с штурвалом Hypersquare ФОТО

Французская компания Peugeot перешла от концептуальных экспериментов к практическим испытаниям необычного рулевого управления, подтвердив намерение внедрить штурвал Hypersquare в серийные автомобили, передает Vesti.az со ссылкой на автомобильные мировые паблики.

Впервые идея нестандартного рулевого органа была представлена в январе 2023 года на концепте Peugeot Inception, а затем развитие получила на шоу-каре Peugeot Polygon, где прямоугольный штурвал с четырьмя отверстиями получил название Hypersquare. Тогда в Peugeot заявляли о планах начать использование системы управления «по проводам» в серийных моделях с 2027 года. Теперь стало известно, что проект перешел в стадию дорожных испытаний.

Ходовые тесты проводятся с участием прототипов, созданных на базе кроссовера Peugeot e-2008. Именно в такой конфигурации — с штурвалом Hypersquare и электронной системой рулевого управления steer-by-wire — планируется выпуск следующего поколения хэтчбека Peugeot 208.

Штурвал Hypersquare имеет четыре крупных отверстия, при этом в верхней части размещены элементы управления и предусмотрены упоры для больших пальцев. По впечатлениям журналистов, руки водителя естественным образом ложатся в углубления, что делает управление более интуитивным, чем может показаться на первый взгляд.

Как и аналогичные системы рулевого управления «по проводам», применяемые, например, на Lexus RZ и Tesla Cybertruck, разработка Peugeot использует переменное передаточное отношение. На низких скоростях, в том числе при парковке, оно сокращается примерно до 5:1, что делает автомобиль более маневренным. Однако в ходе тестов журналисты отметили чрезмерно резкую реакцию на начальных этапах движения — в одном из эпизодов корреспондент даже задел бордюр. По мере роста скорости поведение системы становится более стабильным и предсказуемым.

Инженеры Peugeot пояснили, что для серийных автомобилей будет предусмотрено несколько режимов движения. Один из них предназначен для облегчения адаптации к новому типу управления, тогда как спортивный режим рассчитан на активную езду на высоких скоростях.

Несмотря на отсутствие механической связи между рулевым органом и колесами, разработчики намерены обеспечить водителю полноценную обратную связь с дорогой. Для этого датчики в рулевом приводе фиксируют силы, воздействующие на колеса, преобразуют их в тактильные сигналы и передают вибрации непосредственно на штурвал.