Победные реляции России и Ирана: дорога через Азербайджан! Но все туманно: денег нет, как и подрядчика наш комментарий Haqqin

Иран и Россия обсуждают строительство новой железной дороги, которая свяжет иранский город Парсабад на границе с Бейлаганским, Имишлинским и Физулинским районами Азербайджана, с портом Бендер-Аббас на побережье Персидского залива.

Об этом посол ИРИ в Москве Казем Джалали сообщил на совещании в Тегеране в присутствии президент Исламской Республики Масуда Пезешкиана.

«Помимо линии Решт-Астара, россияне хотят инвестировать также в строительство железной дороги с шириной колеи российского стандарта от Парсабада до Бендер-Аббаса», - сказал дипломат.

Россия с Ираном обсуждают строительство новой железной дороги... Так старую бы достроить!..

В свою очередь, президент Пезешкиан, отметивший, что расширение железнодорожных линий с севера на юг принесет пользу населению обеих стран, а также сможет удовлетворить экономические потребности России и Ирана, поручил ускорить строительство ветки Решт-Астара.

Город Парсабад с населением около 100 тысяч человек расположен в двух тысячах километров от крупнейшего иранского международного порта Бендер-Аббас в Персидском заливе. Хотя протяженность будущей железной дороги не уточняется, вероятно, речь идет о проекте, который соединит Парсабад с одной из существующих железнодорожных линий, ведущих в Бендер-Аббас. Этот маршрут входит в стратегически важный для России и Ирана транспортный коридор «Север-Юг» и о нем, фактически, впервые заговорили публично.

Напомним, что для полноценной работы МТК «Север-Юг», проходящего через Азербайджан, необходимо завершить на территории Ирана строительство участка железной дороги Решт-Астара – проект, который обсуждается без малого двадцать лет и который все никак не начнет реализовываться.

О чем Джалали доложил Пезешкиану

После начала войны с Украиной и введения западных санкций, Россия активизировала переговоры с Ираном, стремясь изменить свои экспортные маршруты. В частности, в 2022 году Москва согласилась выделить на реализацию этого проекта кредит в 1,5 миллиарда долларов, а в мае 2023 года Владимир Путин провел видеоконференцию со своим иранским коллегой Ибрагимом Раиси, в ходе которой министры транспорта РФ и ИРИ в присутствии президентов двух стран, наконец-то, подписали межправительственное соглашение о строительстве 160-километровой железной дороги, которая соединит  иранский порт Астару на побережье Каспийского моря с Рештом, являющимся крупнейшим городом каспийского региона Ирана.

Согласно стенограмме Кремля, ныне покойный президент Раиси выразил радость по поводу подписания соглашения, а Владимир Путин назвал строительство этой дороги «важным событием для мировой транспортной инфраструктуры».

В соответствии с буквой соглашения, для строительства железной дороги Решт-Астара Россия предоставит Ирану кредит в размере 1,3 миллиарда евро под 6 процентов годовых. Стоимость проекта оценивается в общей сложности в 1,6 миллиарда евро - оставшиеся 300 миллионов должен вложить Иран. А в конце декабря 2023 года выяснилось, что Россия снизит процентную ставку по этому займу до трех процентов, о чем заявил заместитель министра дорог и городского развития Ирана Шахрияр Эфендизаде.

Тем не менее, строительство железной дороги до сих пор так и не началось. Во-первых, все еще не определено, какая компания будет его осуществлять, а во-вторых, нет информации о поступлении в Иран российского кредита.

А ведь Путин с Раиси поздравляли друг друга

Ранее министр транспорта России Виталий Савельев сообщал, что проектом займутся российская и иранская структуры, однако какие именно не уточнил. Но по мнению аналитиков Евразийского банка развития, речь, скорее всего, может идти о дочерней компании РЖД.

Важно отметить, что в настоящее время функционируют три ветки транспортного коридора «Север-Юг», позволяющие России и Ирану осуществлять торговые операции в обход западных санкций. Один из маршрутов проходит через Армению и Грузию, соединяя Россию и Иран автомобильной трассой. Другой проложен через Казахстан и Туркменистан. И, наконец, за последние два–три года значительно возрос объем грузоперевозок между Ираном и Россией через Каспийское море, что позволило запустить морской маршрут коридора «Север-Юг».

Ну, а железная дорога Решт-Астара должна стать частью западного маршрута МТК, хотя прогнозы по срокам завершения этого проекта меняются год от года.

Несколько месяцев назад Министерство транспорта России заявило, что строительство полотна Решт-Астара планируется завершить к 2028 году. Однако источники в руководстве РЖД полагают, что это случится не раньше 2030 года. Так, Игорь Левитин, помощник президента России по вопросам транспорта, сообщил, что земли у владельцев на трассе будущей железной дороги пока не выкуплены, что делает невозможным начало строительства.

А что говорит Левитин?

По данным частной российской аналитической компании Ntranslab, по плану провозная способность участка Решт-Астара должна составить 15 миллионов тонн в год. Однако способность других железных дорог Ирана, с которыми должен соединиться отрезок Решт-Астара, ограничены максимум десятью миллионами тонн в год. В целом же, как утверждают специалисты, железнодорожная инфраструктура Ирана развита слабо, до многих портов на Каспийском море ветки просто не протянуты, а существующие дороги имеют один путь и не электрифицированы. Не случайно, большинство грузов по территории Исламской Республики перевозят по автодорогам.

Как утверждает востоковед и автор телеграм-канала «Дежурный по Ирану» Никита Смагин, вероятность того, что железная дорога Решт-Астара вообще не будет построена, достаточно высока. По мнению Смагина, сам по себе новый маршрут — это хорошая идея с точки зрения развития логистики в регионе, но «плохо то, что все это делается за российский счет».

«Выданный Ирану кредит вряд ли будет возвращен, - уверен российский востоковед. – Иран и так не платит по своим долгам перед Россией. К тому же, среди представителей бизнеса, судя по всему, немного желающих в этом участвовать. Из чего проистекают серьезные сомнения, что дорога эта будет построена. Хотя Путин, конечно, может топнуть ногой — и всё сделают».

И Никита Смагин не верит

Тем временем, на фоне полной неопределенности относительно будущего железной дороги Решт-Астара, быстрыми темпами идут работы по прокладке нового транспортного маршрута, соединяющего Азербайджан с Нахчываном через территорию Ирана.

Напомним, что этот маршрут, который иранцы называют «Аразской дорогой», предусматривает строительство как автомобильных, так и железнодорожных коммуникаций. Для его реализации завершается строительство автомобильного моста через Араз, который соединит дорогу Горадиз — Агбенд (Зангилан) с территорией Ирана. Планируется, что этот мост станет не только частью маршрута, ведущего в Нахчыван через территорию Ирана, но и соединит дорогу Горадиз-Агбенд с автомобильной сетью Ирана, став таким образом элементом МТК «Север-Юг».

Недавно на проходивших в Тегеране переговорах руководителей железнодорожных администраций Азербайджана и Ирана обсуждалось проектирование железной дороги по этому маршруту. Стороны предварительно определили маршрут, который соединит Агбенд через иранскую станцию Салам-Мелик с Ордубадом. В будущем этот железнодорожный маршрут из Нахчывана в Турцию может стать элементом как МТК «Север-Юг», так и Транскаспийского международного транспортного маршрута («Срединный коридор»).

В то же время, как уже отмечалось, в Москве обсуждалась идея соединения железнодорожной станции Бахрамтепе в Имишлинском районе Азербайджана с иранским городом Парсабад. Однако информации о проведении переговоров по этому вопросу между Баку и Тегераном пока нет.