Почему бакинское метро до сих пор не списало старые вагоны? Официальный комментарий

Сразу отметим: вы не найдете в этой статье точного ответа на вопрос, вынесенный в заголовок. Но наша цель - не запутать, а показать, что отсутствие ответа порой говорит больше, чем любые формулировки. Перейдем к сути.

Редакция Oxu.az 7 мая направила в ЗАО «Бакинский метрополитен» официальный запрос: «Когда будут списаны старые вагоны?». Согласно статье 24.2 закона «О получении информации», ответ на запрос, касающийся оперативной информации, должен предоставляться немедленно или не позднее 24 часов. Сегодня уже 14 мая - прошла целая неделя, но представители бакинской подземки, похоже, все еще не проснулись от зимней спячки или считают запросы журналистов делом хлопотным и необязательным.

В метро по-прежнему часто можно увидеть старые вагоны. По последним заявлениям пресс-секретаря метрополитена, ежедневно на линию выходит 40-46 составов, из которых новых - всего 23. То есть половина подвижного состава - вагоны, отслужившие свой срок. Они в буквальном смысле дышат на ладан. Недавно во время поездки я почувствовал в вагоне запах гари. Не буду скрывать, на мгновение мелькнула мысль о возможном пожаре и повторении трагедии, которая уже случалась в истории бакинского метро в 1995 году, когда погибло 289 человек.

Представители метрополитена неизменно заверяют: «Все будет хорошо». Но становится ли на самом деле лучше?

В часы пик в вагонах по-прежнему давка, интервалы движения поездов остаются большими, пассажиры продолжают терять сознание от духоты. Возникает логичный вопрос: если сейчас, весной, пассажиры с трудом выдерживают поездку в подземке, что будет летом? Учитывая, что установка кондиционеров в старых вагонах технически невозможна, бакинское метро и этим летом будет больше напоминать сауну, чем современный вид транспорта.

Оправдания всегда одни и те же: затраты большие, установка невозможна, срок эксплуатации не истек и тому подобное.

В последние годы стоимость проезда в бакинском метро повысилась. Руководство объяснило это увеличением расходов и обещанным улучшением качества обслуживания. Вскоре в структуре сменилось руководство, что породило новые ожидания. Но, увы, складывается впечатление, что смена произошла только формально. Качество изменилось только на словах, а на деле пассажиры не заметили существенных улучшений.

Когда не видишь положительных изменений, пожимаешь плечами и цитируешь: «От перемены мест слагаемых сумма не меняется». Но разве те, кто приходит на смену прежнему руководству, не должны задуматься о логике необходимости перемен? Зачем меняли руководителей? Почему мы оказались в такой ситуации? И главное - почему старые вагоны все еще выходят на линию, создавая дискомфорт и потенциальную опасность для пассажиров?