Рауф Агамирзаев: Средний коридор единственный альтернативный путь для Евразии КОММЕНТАРИЙ

Государственный визит президента Азербайджана Ильхама Алиева в Казахстан, состоявшийся 21 октября 2025 года, стал событием, способным значительно повлиять на дальнейшее развитие двусторонних отношений между Баку и Астаной. Его центральным моментом стало подписание ключевого соглашения о развитии Среднего коридора — Транскаспийского международного транспортного маршрута (TITR), а также презентация масштабного совместного проекта Middle Corridor Development, который фактически открывает новую страницу сотрудничества двух стран в сфере транспортно-логистической интеграции.

В ходе переговоров стороны подтвердили стратегическое партнерство и выделили транспорт и логистику в отдельный приоритетный блок. Был представлен комплексный пакет из 15 документов, предусматривающий не просто точечные улучшения, а синхронную модернизацию всей цепочки «Актау/Курык — Алят — Кавказские магистрали — Черное море». Речь идет о создании нового уровня кооперации, включающего развитие портовой инфраструктуры, ускорение обработки контейнеров, унификацию тарифов и графиков движения, а также построение единой цифровой платформы для отслеживания грузов и документооборота.

Для Азербайджана проект имеет стратегическое значение. Порт Баку и порт Алят превращаются в ключевые звенья нового евразийского логистического моста, а страна получает шанс диверсифицировать экономику, снизив зависимость от нефтегазового сектора. В свою очередь, Казахстан через развитие маршрута получает альтернативу транзиту через Россию и Китай, а также возможность укрепить свои позиции в качестве крупного транспортного хаба Центральной Азии.

Эксперт в области логистики Рауф Агамирзаев в своем комментарии для Vesti.az отметил, что северный коридор в последние восемь лет активно развивается.

«Ситуация вокруг нашего региона усиливает интерес к нему, потому что это единственная сухопутная дорога, проходящая по странам, не находящимся под санкциями. Это сегодня единственный альтернативный путь для Евразии», — сказал он.

По его словам, другие маршруты — и южный, и северный — находятся под санкционным давлением, поэтому здесь важна командная работа.

«Казахстан и Азербайджан, являясь ключевыми участниками Среднего коридора (Middle Corridor, или Транскаспийского международного транспортного маршрута — TITR), проделали огромную работу за последние годы. Но впереди еще значительный фронт задач, чтобы реализовать весь потенциал маршрута», — пояснил Агамирзаев.

На данный момент, подчеркнул эксперт, по Среднему коридору перевозится около 4,5 миллиона тонн грузов.

«Цель — увеличить этот показатель втрое, до 10–11 миллионов тонн к 2030 году. И это далеко не предел: потенциал гораздо выше. Для этого необходимо развивать инфраструктуру — в Казахстане, Азербайджане, Грузии и Турции — и продолжать диверсификацию транспортных направлений, чем уже активно занимается Азербайджан», — заявил он.

Как отметил аналитик, необходимо улучшать инфраструктуру и сокращать бюрократические барьеры. Второй важный аспект, по словам логиста, — цифровизация маршрута.

«Чем меньше бумажных процедур и больше цифровых решений, тем быстрее транзитное время — а это критически важно для сухопутных коридоров: скорость — ключ к их привлекательности», — подчеркнул он.

Агамирзаев пояснил, что этот маршрут — мультимодальный, объединяющий различные виды транспорта: трубопроводный, воздушный, морской, железнодорожный и автомобильный.

«Паромные переправы в Казахстане функционируют еще с 1960-х годов. Благодаря сочетанию железнодорожных и автопаромных линий маршрут имеет устойчивую базу и готов к приему значительно большего грузопотока», — отметил он.

Эксперт добавил, что Азербайджан и Казахстан предлагают совместные проекты по перевозке сыпучих грузов, удобрений, жидких грузов (в частности, нефтепродуктов), цветных металлов и, самое главное, контейнерных грузов — как из Китая, так и из стран Центральной Азии.

«Контейнеризация — это будущее маршрута, позволяющее значительно ускорить доставку товаров на рынки Европы и Ближнего Востока», — подчеркнул Агамирзаев.

Эксперт отметил, что Турция также реализует проекты, которые будут интегрированы в Средний коридор и развивающийся южный маршрут — например, транспортный коридор через Ирак к порту Аль-Фао, а также историческую Хиджазскую дорогу (Дамаск – Мекка), создающую выход на рынки Ближнего Востока — Сирию, Иорданию, Саудовскую Аравию и далее в ОАЭ.

«Через порты Мерсин, Искендерун и Латакию открывается также путь в Южную Европу и Северную Африку. Таким образом, формируется новая интеграция субрегионов — Центральной Азии, Южного Кавказа, Анатолии и Ближнего Востока. Средний коридор становится главной связующей линией, обеспечивающей выход на различные рынки и регионы», — заявил Агамирзаев, добавив, что это превращает маршрут в эффективный, скоростной и стратегически привлекательный транспортный коридор.

«Как когда-то Великий шелковый путь связывал крупнейшие города и рынки Евразии, так и сегодня происходит ренессанс этого маршрута. Вдоль него формируются логистические центры и новые производства», — пояснил он.

Логист подчеркнул, что в Азербайджане уже действует Свободная экономическая зона «Алят» — стратегически выгодно расположенная на пересечении маршрутов.

«Порт и строящийся аэропорт создают мощный транспортно-промышленный узел. Производство на территории Южного Кавказа и Центральной Азии важно, потому что регион находится в центре Евразии: чем короче логистическая цепочка, тем ниже транспортные расходы и выше конкурентоспособность», — сказал он.

По словам аналитика, сегодня около 90% мировых грузов перевозится морским транспортом, но этот сектор сталкивается с серьезными рисками — конфликт в Красном море, нестабильность на Ближнем Востоке, задержки и дефицит контейнеров. Он добавил, что все это способствует переформатированию глобальных транспортных потоков и укреплению роли новых маршрутов.

«Азербайджан — не только транзитная страна, но и страна с 167-летней историей Азербайджанского каспийского морского пароходства. Оно успешно работает не только в Каспийском регионе, но и за его пределами», — пояснил логист.

Эксперт заявил, что в будущем развитие промышленности на территории Азербайджана и Южного Кавказа создаст мультипликативный эффект.

«Это новые рабочие места, переработка и формирование грузов внутри страны, что принесет значительную пользу экономике. Это позволяет Азербайджану быть не просто транзитером, а активным участником перевозок и логистики», — подытожил Рауф Агамирзаев.