Революция в сфере транспорта

Пассажиров автобусов ждут позитивные перемены

Развитая система общественного транспорта для современного города жизненно необходима. Это залог более чистого воздуха, меньшего количества дорожных пробок и комфортного ритма жизни. Но чтобы жители отдавали предпочтение автобусам нужна большая комплексная работа.

Речь и об обновлении автобусного парка, и о том, что такой транспорт должен быть удобным, доступным, предсказуемым, а также социально ориентированным. В ближайшее время эту сферу в нашей стране ждут масштабные перемены.

На днях Президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев подписал Указ «О некоторых мерах по совершенствованию сферы регулярных пассажирских перевозок автомобильным транспортом». Документ предусматривает создание целевого фонда «Общественный транспорт».

В системе общественного транспорта грядут изменения: одним из главных новшеств станет долгожданный переход в Баку и на Абшероне на модель брутто-контрактов. Средства от оплаты проезда будут аккумулироваться в регулирующем органе, часть оплаты за услуги, предоставляемые перевозчиком, будет покрываться из этих средств, а недостающая часть - за счет средств, выделяемых государством. Все будет зависеть от качества работы и соблюдений условий контракта. Это означает, что компании получат стабильные гарантированные выплаты, а внимание будет сосредоточено не на том, чтобы посадить в салон как можно больше людей, а на том, чтобы автобус ходил вовремя, был в исправном состоянии и соответствовал стандартам безопасности. Данная модель позволит защитить отрасль от влияния кризисов или падения пассажиропотока, а уровень обслуживания станет одинаково высоким как в центре, так и на окраинах.

По сути, речь идет о коренной смене подхода. Агентство наземного транспорта Азербайджана не имеет реальных рычагов, чтобы требовать от операторов регулярного выполнения графика или поддержания парка в надлежащем состоянии. С новой моделью ситуация изменится: если компания систематически нарушает правила, ее ждет штраф или расторжение договора. Таким образом, ответственность за качество перевозок станет реальной.

Проблема нерегулярного движения в вечерние часы также должна быть решена. Сегодня многие маршруты уходят в депо слишком рано, оставляя людей без возможности добраться домой. С переходом на новую систему графики станут гибче: часть автобусов будет работать до полуночи, а в отдельных случаях и дольше. Это особенно важно для тех, кому приходится возвращаться домой поздно.

Не менее важная часть реформы касается пассажиров. В Баку планируется введение льготных тарифов для пенсионеров и студентов. Кстати, некоторые специалисты считают, что список льготников стоит расширить, включив в него также школьников, людей с инвалидностью, ветеранов войны. Такой подход сделал бы общественный транспорт максимально социально ориентированным, так как речь идет об уязвимых группах населения.

Обсуждается и возможность внедрения дифференцированных тарифов: почасовые, суточные, недельные и даже годовые абонементы дадут больше выбора.

К тому же часто, чтобы добраться до пункта назначения приходиться сменить два  - три автобуса, а это немалые траты. Сейчас идут работы над введением формы оплаты, учитывающей время. Можно будет заплатив один раз, пользоваться общественным транспортом в течение определенного временного промежутка. Такие разные гибкие подходы давно работают в европейских городах и делают общественный транспорт не только дешевле, но и удобнее для регулярных поездок.

Однако реализовать эти идеи реально только после перехода на полную безналичную оплату. Пока что часть автобусов еще не оснащена валидаторами, но модернизация идет быстрыми темпами. В ближайшие месяцы пассажиры смогут рассчитывать на существенные улучшения. В некоторых салонах физически невозможно установить аппараты для безналичной оплаты, а значит, нужно закупить новый транспорт.

Кстати, в рамках I Азербайджанского международного инвестиционного форума было подписано соглашение о сборке электробусов в Азербайджане. Реализация проекта при участии зарубежных компаний ускорит перевод наземного городского транспорта на экологически чистые рельсы за счет локального производства.

Эксперт в сфере транспорта Рауф Агамирзаев неоднократно отмечал, что брутто-контракты обеспечат устойчивость отрасли и сделают ее более привлекательной для инвесторов и кредитных организаций. Это важно не только для государства, но и для самих перевозчиков, ведь гарантированная доходность позволяет поднимать уровень зарплат водителей и инвестировать в обновление парка. По его словам, новая модель откроет возможности для введения гибких абонементов, а также для льготного проезда некоторых категорий граждан. Новый подход создаст баланс между интересами государства, перевозчиков и пассажиров, обеспечив более высокое качество услуг.

Международная практика подтверждает эффективность выбранного направления реформ. Там, где введены абонементы и льготы, поток личного транспорта заметно снижается, а общественный становится предпочтительным средством передвижения. Сейчас в Баку каждый день ездит огромное количество легковых автомобилей, создающих бесконечные заторы на дорогах. Если новые меры заработают в полную силу, можно ожидать, что часть автомобилистов пересмотрит привычки и выберет автобус как более рациональный способ перемещения.

Таким образом, грядущие изменения охватывают все ключевые аспекты: финансирование, тарифы, графики, экологию и социальную доступность. Сегодня ясно: речь идет не о точечных улучшениях, а о системной перестройке. Реформы направлены на то, чтобы автобусы из «средства передвижения на крайний случай» превратились в осознанный выбор горожан.