ШОС Азербайджан: дороги большой Евразии

Баку укрепляет связи с Китаем и Центральной Азией, прокладывая новые торговые пути

Бишкекский саммит проходит в год 25-летия ШОС, чья повестка сегодня охватывает не только вопросы безопасности, но и транспорт, энергетику, инвестиции и торговлю. Для Азербайджана участие в формате ШОС+ открывает возможности для закрепления своей роли в торговом пространстве, соединяющем Восток и Запад

Бишкек принимает гостей, от которых, без всякого преувеличения, зависит немалая часть будущего Евразии. В столицу Кыргызстана для участия в Саммите глав государств Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) прибывают президенты и премьер-министры, представители стран ШОС и государств-партнеров (ШОС+), чтобы обсудить дальнейшее развитие организации, вопросы региональной безопасности и расширение экономического сотрудничества. Президент Азербайджана Ильхам Алиев также примет участие в Саммите.

В этом году ШОС исполняется 25 лет, а потому нынешний саммит неизбежно будет обращен не только к пройденному за четверть века пути, но и к тому, каким станет пространство, охватывающее Китай, Россию, Центральную Азию, Южную Азию и примыкающие к нему государства.

За 25 лет Шанхайская организация сотрудничества прошла немалый путь, расширив не только круг своих участников, но и круг вопросов, от решения которых сегодня зависит устойчивость огромного евразийского пространства. Создававшаяся прежде всего как объединение, призванное сообща противостоять угрозам безопасности, ШОС постепенно вышла за пределы первоначальной повестки, и теперь за столом ее переговоров обсуждаются терроризм и транснациональная преступность, киберугрозы и информационная безопасность, энергетика и инвестиции, цифровое развитие и, что особенно важно для стран, связывающих свои экономические интересы с дальними рынками, транспортная связанность. Чем шире становятся торговые связи между государствами и чем дальше уходят друг от друга точки производства и потребления, тем острее встает вопрос о путях, способных связать их между собой, поскольку без надежной дороги даже самый выгодный проект остается лишь намерением, а самый перспективный рынок оказывается недосягаемым.

Для Азербайджана этот поворот в повестке ШОС имеет особое значение, поскольку наша страна, находящаяся на перекрестке важнейших транспортных путей Евразии, располагает всеми возможностями, которые позволяют ей не просто наблюдать за происходящими изменениями, а непосредственно участвовать в формировании новых торговых связей между Центральной Азией, Каспийским регионом, Южным Кавказом и Европой.

Баку уже десять лет сотрудничает с ШОС в качестве партнера по диалогу. Статус был получен в Уфе в 2015 году, годом позже стороны оформили отношения меморандумом о взаимопонимании. За это время Азербайджан последовательно укреплял связи с ее ведущими государствами и партнерами.

Китай, расширяющий торговлю с внешними рынками, и государства Центральной Азии, увеличивающие производство и экспорт, заинтересованы в надежных путях на Запад. Для Азербайджана, расположившегося на западном берегу Каспия, этот интерес имеет вполне конкретное значение, потому как через его территорию центральноазиатские грузы получают выход к Южному Кавказу, Турции и европейским рынкам.

Поэтому Баку заранее позаботился о том, чтобы этот путь имел прочную основу. Бакинский международный морской торговый порт в Аляте, принимающий грузы с восточного побережья Каспия, железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, соединившая Азербайджан с Турцией, развитие Среднего коридора и международного маршрута «Север-Юг» уже сделали страну важнейшим узлом евразийской торговли.

Для стран Центральной Азии вопрос выхода на внешние рынки приобретает все большую остроту. Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Кыргызстан и Таджикистан, располагающие значительными природными ресурсами и расширяющие промышленное производство, заинтересованы в том, чтобы их товары могли уходить за пределы региона по нескольким направлениям, не замыкаясь на одном пути. Западный маршрут через Каспий дает такую возможность, а Азербайджан, располагающий портом и развитой сетью сухопутных сообщений, становится его важнейшим продолжением.

Азербайджан заинтересован в этом движении не только как страна-транзитер. Расширение торговли создает возможности для поставок собственной продукции, взаимных инвестиций, создания совместных предприятий, промышленной кооперации. Уже сегодня Баку и центральноазиатские столицы связывают регулярные политические контакты, деловые форумы и соглашения, за которыми следуют конкретные коммерческие проекты.

Особое место занимает Туркменистан, обладающий огромными запасами природного газа, Казахстан с его нефтяными, урановыми и другими ресурсами, Узбекистан, быстро развивающий промышленность и переработку, Кыргызстан и Таджикистан, располагающие собственными возможностями в энергетике, сельском хозяйстве, горнодобывающей отрасли. Для каждой из этих стран вопрос выхода на внешние рынки имеет свою специфику, но общая потребность остается одной: нужны устойчивые торговые пути, позволяющие расширять круг покупателей и партнеров.

Здесь интересы Центральной Азии и Азербайджана сходятся особенно отчетливо. Государства региона получают возможность укреплять западное направление своей торговли, а Баку получает дополнительный импульс для развития связей с рынками, производителями и инвесторами, находящимися восточнее Каспия. Возникает пространство для кооперации, в котором товары могут двигаться в обе стороны, а вместе с ними идут капитал, технологии и деловые инициативы.

Китай придает этому процессу еще больший масштаб. Пекин заинтересован в том, чтобы сухопутные торговые связи с западными рынками имели несколько надежных направлений, и потому развитие маршрутов через Центральную Азию и Каспий приобретает для него особое значение. Азербайджан, располагающий выходом к Каспию и прямыми связями с Южным Кавказом, Турцией и европейским транспортным пространством, занимает в этой системе весьма выгодное положение.

Установление в 2024 году отношений всеобъемлющего стратегического партнерства между Азербайджаном и Китаем стало важным шагом в двусторонних отношениях. Расширяются торговые и инвестиционные контакты, развивается транспортное сотрудничество.

Сотрудничество в формате ШОС+ дает Азербайджану возможность непосредственно обсуждать с партнерами вопросы, которые определяют дальнейшее развитие торговли и деловых связей. Речь идет о расширении транспортных маршрутов, увеличении объемов перевозок, выходе азербайджанских предприятий на рынки стран региона, привлечении инвестиций и создании совместных производств. Обсуждая эти вопросы с государствами Центральной Азии, Китаем и другими участниками объединения, Баку получает возможность находить решения, способные придать новый размах уже существующим экономическим связям.

При этом Азербайджан связывает с ШОС не только экономические расчеты. Баку последовательно выступает за укрепление безопасности и стабильности в регионе, поскольку торговля, инвестиции и транспортные связи не терпят ни затяжных конфликтов, ни закрытых границ.

В этом смысле участие Президента Ильхама Алиева в Бишкекском саммите приобретает особый вес. Азербайджан приходит на эту встречу как государство, уже связанное с Центральной Азией крепнущими политическими и экономическими отношениями и располагающее возможностями для дальнейшего их расширения. Для Баку речь идет о продвижении собственных интересов, но одновременно и о создании более тесного экономического пространства, в котором Каспий становится дорогой между двумя его берегами.

Сегодня эта дорога ведет гораздо дальше, связывая Казахстан и Узбекистан с Южным Кавказом, Китай с Турцией, Центральную Азию с Европой. И чем теснее становятся эти связи, тем весомее место Азербайджана в большой торговой системе Евразии, где расстояния по-прежнему огромны, но умение соединять их уже само по себе становится источником экономической силы.