Слабость превращается в силу

В новых условиях география Нахчывана поможет связать целые регионы

По итогам рабочего визита в Нахчыванскую Автономную Республики Президент Ильхам Алиев подписал распоряжение о выделении 258 млн манатов с целью ускорения социально-экономического развития региона будет. Это решение является очередным важным этапом последовательной государственной политики, направленной на развитие данного региона. Выделенные средства будут направлены на финансирование проектов, реализуемых в продолжение существующих государственных программ, в том числе Государственной программы на 2023-2027 годы.

Новый финансовый пакет обеспечит обновление инфраструктуры в Нахчыване, рост экономической активности, повышение социального благосостояния населения и дальнейшее усиление вклада автономной республики в общее развитие страны.

Своим мнением о роли и месте Нахчыванской Автономной Республики в развитии не только Азербайджана, но и региона в целом в интервью газете «Бакинский рабочий» поделился депутат Милли Меджлиса Рази Нуруллаев.

- Географическое положение Нахчывана долгое время было одновременно его преимуществом и проблемой…

- Я бы сказал, что география Нахчывана одновременно его сила и его слабое место. С одной стороны, автономная республика находится в очень интересной и стратегически важной точке. Она соседствует с Турцией и Ираном и потенциально может связывать разные направления, куда входят Кавказ, Турция, Иран, Центральная Азия и Европа. Для торговли, транспорта, энергетики и туризма это огромное преимущество.

С другой стороны - Нахчыван не имеет прямой географической связи с материковой частью Азербайджана. И это на протяжении многих лет создавало реальные трудности. Особенно после конфликта с Арменией, когда традиционные транспортные связи были фактически прерваны. Поэтому эксклаву приходилось развиваться в условиях определенной изоляции и одновременно обеспечивать собственную безопасность и экономическую устойчивость.

Но сегодня ситуация начинает меняться. Та же география, которая раньше создавала ограничения, теперь может стать источником новых возможностей. Если восстановится прямая связь автономии с основной частью Азербайджана, его положение уже нельзя будет рассматривать как периферийное. Наоборот, он может оказаться в центре нескольких крупных транспортных и энергетических маршрутов.

Президент Ильхам Алиев в недавнем интервью АzTV сказал очень важную фразу: «Нахчыван… станет одним из незаменимых транспортных хабов». И я думаю, что именно так сегодня и нужно смотреть на наш эксклав. Не как на территорию, которая находится далеко от основной части страны, а как на территорию, которая в силу своего положения может стать связующим звеном между целыми регионами. При этом я бы не ограничивал все только Зангезурским коридором. Речь идет о железной и автомобильных дорогах, энергетических коридорах, возможных цифровых коммуникациях. В интервью Президент также отметил, что через Нахчыван могут проходить ответвления коридоров Восток-Запад и Север-Юг.

Главный вывод довольно-таки простой: география автономной республики не изменилась никак, но изменились возможности, которые мы можем из этой географии получить. И если правильно использовать эти возможности, то те факторы, которые десятилетиями воспринималось как проблема, могут стать одним из серьезных преимуществ Нахчывана и всего Азербайджана.

- Нахчыван занимает особое место в экономической, политической и культурной жизни Азербайджанской Республики.

- Да, Нахчыванская Автономная Республика действительно занимает особое место в жизни Азербайджана. И связано это не только с ее географическим положением. Нахчыван - территория с сильной исторической памятью, богатым культурным наследием и особым значением для нашей государственности.

Если говорить об экономике, то сегодня значение региона постепенно выходит за рамки его внутренних возможностей. Положение эксклава между Турцией и Ираном, а также перспектива восстановления прямой связи с основной частью Азербайджана создают новые возможности для торговли, транспорта, инвестиций, туризма и энергетики. Иными словами, Нахчыван может быть не только потребителем, но и важным экономическим связующим звеном региона.

В политическом плане значение автономии, на мой взгляд, еще очевиднее. Это не просто территория Азербайджана, отделенная от основной части страны. Нахчыван имеет особый стратегический вес для национальной безопасности, отношений с Турцией и общей региональной политики Азербайджана. Поэтому происходящее в автономной республике всегда имеет значение далеко за пределами самого Нахчывана.

А культурное значение этого региона - вообще отдельная тема. Нахчыван связан с именами и событиями, которые являются частью общей истории азербайджанского народа. Здесь сосредоточено огромное историческое наследие, памятники архитектуры, традиции, литература и искусство. Эксклав можно и нужно гораздо активнее представлять миру именно как часть культурного наследия Азербайджана.

На мой взгляд, самое главное заключается в том, чтобы не противопоставлять эти три направления. Экономика, политика и культура здесь взаимосвязаны. Развитие транспорта стимулирует экономику, экономика создает условия для туризма, туризм способствует представлению исторического и культурного наследия, а все вместе усиливает политическое и геополитическое значение Нахчывана.

Президент Ильхам Алиев в упомянутом интервью очень точно обозначил перспективу автономной республики, говоря о ее превращении в «один из незаменимых транспортных хабов». Это показатель того, что сегодня Нахчыван рассматривается не как удаленная территория, а как один из важных элементов будущего Азербайджана.

Поэтому я бы сказал однозначно: особое место Нахчывана - не красивое историческое определение, а реальность, которая имеет и историческое, и политическое, и экономическое содержание. И наша задача сделать так, чтобы это особое положение работало на развитие самой автономной республики и всего Азербайджана.

- Насколько высока вероятность создания международного консорциума по восстановлению железных дорог в Нахчыване?

- Я думаю, вероятность этого достаточно высокая. Самое главное - наличие политической воли, финансовые возможности и понимание того, что эта железная дорога нужна не только Азербайджану, но и другим странам и международным структурам. Президент Ильхам Алиев коротко охарактеризовал сказанное: «В принципе здесь может быть создан международный консорциум». При этом он отметил также интерес Европейского союза к участию в этом проекте.

Однако Баку не собирается ждать. Глава государства подчеркнул, что у страны есть средства и что Нахчыванская железная дорога может быть восстановлена собственными ресурсами. В моем видении, международный консорциум - возможность ускорить и расширить проект, а не условия его реализации. На мой взгляд, если речь идет о железной дороге, которая в перспективе должна пропускать до 15 млн тонн грузов и соединить несколько международных маршрутов, интерес зарубежных инвесторов вполне закономерен.

- Может ли Нахчыван стать одним из ключевых узлов не только внутристранового экономического пространства, но и новой транспортной, энергетической и торговой архитектуры, формирующейся на Южном Кавказе?

- Безусловно, может. Более того, все именно к этому постепенно идет. Эксклав уже нельзя рассматривать только как удаленную часть Азербайджана. Географическое положение позволяет ему стать точкой пересечения нескольких крупных транспортных, энергетических и торговых направлений. Особенно важна здесь перспектива Зангезурского коридора. На территории Нахчывана могут соединиться транспортные маршруты Восток-Запад и Север-Юг. Это означает не просто восстановление связи автономной республики с основной частью государства, а включение его в гораздо более широкую региональную систему.

Президент Ильхам Алиев правильно отметил, что «это будет очень важный транспортный проект, в центре которого находится Нахчыван». Энергетическое направление здесь не менее важно. Как известно, нахчыванская автономная обладает серьезным потенциалом солнечной и гидроэнергетики. Уже сейчас создаются дополнительные генерирующие мощности, а в перспективе речь идет и об экспорте электроэнергии. Поэтому будущая роль эксклава намного шире, чем просто транзит. Это одновременно транспортный узел, энергетический центр, торговая площадка и точка притяжения инвестиций. А если сюда добавить туризм, промышленность и развитие приграничной торговли, значение Нахчывана для всего Южного Кавказа будет только возрастать. На мой взгляд, именно в этом и заключается главный исторический поворот: территория, которая долгое время воспринималась прежде всего через призму своей изолированности, получает возможность стать одним из связующих элементов нового экономического пространства региона.

- Способна ли интеграция Нахчыванской железной дороги в транспортные коридоры «Восток-Запад» и «Север-Юг» сделать Нахчыван частью более широкой евразийской логистической системы?

- Да, и, на мой взгляд, это один из наиболее перспективных аспектов развития автономии. Если железная дорога будет полноценно интегрирована в направления «Восток-Запад» и «Север-Юг», Нахчыван сможет перейти от положения относительно изолированной территории к роли международного транзитного узла. Здесь важно понимать, что речь идет не просто о восстановлении железнодорожного сообщения. Через эксклав может формироваться цепочка: основная часть Азербайджана - Нахчыван - Турция - Европа. В другом направлении через территорию Ирана открывается выход к Персидскому заливу и далее к рынкам Южной Азии. Таким образом, автономная республика потенциально получает доступ сразу к нескольким крупным направлениям. Как отметил Президент Ильхам Алиев, через Нахчыван могут проходить «ответвления коридоров Восток-Запад и Север-Юг».

Это особенно важно потому, что современная логистика представляет собой не единственный маршрут между двумя странами. Чем больше взаимосвязанных железных дорог, портов, автомобильных магистралей и пограничных переходов, тем устойчивее вся система. Азербайджан как раз последовательно создает такую диверсифицированную инфраструктуру. Поэтому восстановление Нахчыванской железной дороги может иметь значение далеко за пределами самой автономии. Она способна стать частью единой евразийской транспортной сети, где грузы из Центральной Азии могут двигаться через Каспий, Азербайджан, Нахчыван и Турцию в Европу, а в обратном направлении - товары из Турции и Европы поступать в Центральную Азию.

Я считаю, что для эксклава это не просто инфраструктурный проект. Это возможность изменить саму экономическую роль региона, превратить его из территории, которую нужно обеспечивать транспортной связью, в территорию, через которую проходят международные грузовые потоки. В конечном итоге все будет зависеть от объемов грузов, скорости перевозок, пограничной инфраструктуры и согласованности работы разных стран. Но предпосылки для этого уже формируются. И если эти проекты будут реализованы комплексно, Нахчыван действительно сможет стать частью более широкой евразийской логистической системы.