Средний коридор: как Азербайджан становится ключевым звеном евразийской логистики

Азербайджанский участок Среднего коридора создает новые возможности и перспективы для бизнеса.

Об этом сказал в интервью Report эксперт в сфере транспорта Рауф Агамирзоев.

По его словам, мультимодальный транспортный коридор, проходящий через территорию Азербайджана, привлекает все больше внимания после начала конфликта между Россией и Украиной.

«Средний коридор берет начало в Китае, железная дорога соединяет Китай и Казахстан через пограничные переходы Достык и Хоргос-Алтынколь. Далее грузы по казахстанской железной дороге доставляются в порт Актау, откуда отправляются в Бакинский порт. Пройдя через Азербайджан и Грузию, маршрут либо продолжается по железной дороге через Турцию в Европу, либо пересекает Черное море. Изначально Средний коридор уступал Северному маршруту (через Россию) по времени доставки грузов из-за многочисленных пограничных пунктов, перевалок между видами транспорта и операционной неэффективности. Однако страны-участницы предприняли важные шаги для развития коридора, что повысило его приоритет для дальних перевозок», - сказал он.

Эксперт сообщил, что еще до запуска Среднего коридора Азербайджан значительно инвестировал в реализацию транспортных проектов, а одним из ключевых стало строительство Бакинского международного морского торгового порта, способного принимать до 15 млн тонн грузов, включая 100 тыс. TEU контейнеров. Грузооборот порта ежегодно растет - в 2024 году он составил 7,6 млн тонн, что на 3,2% больше показателя 2023 года.

«Азербайджан намерен и дальше наращивать пропускную способность порта. Дано указание о начале второй фазы строительства, что увеличит мощности до 25 млн тонн и 500 тыс. TEU. Работы стартуют уже в этом году. Таким образом, Средний коридор не только укрепляет позиции Азербайджана как важнейшего евразийского транспортного хаба, но и стимулирует деловую активность, открывая новые перспективы для инвесторов и предпринимателей», - отметил он.