Трафик сквозь призму демографического взрыва

В чем кроется главная причина столичных пробок

Ежедневный транспортный коллапс на улицах Баку не только следствие плохой организации движения или нехватки автобусов. Главная причина столичных пробок кроется в колоссальном демографическом давлении, масштаб которого официальная статистика (оценивающая население города в 2,3 млн человек) попросту не отражает.

Чтобы понять реальную нагрузку на инфраструктуру мегаполиса, экономический эксперт Эльданиз Амиров предложил альтернативный и весьма показательный метод подсчета. Поскольку данные мобильных операторов остаются закрытыми, наиболее точным и доступным маркером реальной численности населения становится статистика Министерства образования по количеству школьников. И эти цифры заставляют задуматься.

Математика агломерации: откуда взялись четыре миллиона?

По мнению эксперта, сегодня Баку невозможно рассматривать в отрыве от Абшеронского района, поскольку фактически они образуют единую столичную агломерацию. На данный момент в 354 государственных общеобразовательных школах Баку обучается более 543 тыс. детей, а с учетом частных учебных заведений эта цифра превышает 560 тыс. Если добавить к ним 62,5 тыс. школьников Абшеронского района, то общее число учащихся в агломерации достигает примерно 623 тыс. человек.

«Для сравнения, во всей стране сейчас насчитывается около 1,6 млн школьников. Это значит, что 39% всех учащихся Азербайджана сконцентрированы в Баку и на Абшероне, - отмечает экономист. - Если применить эту же пропорцию в 39% к общему официальному населению страны, которое составляет около 10,2 млн человек, мы получим, что в Баку и на Абшероне фактически проживает около четыре миллионов человек. Хочу подчеркнуть, что это не классическая официальная перепись, а пропорциональный расчет, основанный на твердых данных сферы образования».

Критическое ускорение миграции

Динамика последних десяти лет подтверждает стремительные темпы урбанизации. Если в 2015-2016 учебном году в Баку и на Абшероне насчитывалось около 410 тыс. школьников, то сегодня их число выросло до 623 тыс.

«Рост составил внушительные 52%, - комментирует специалист. - В то же время по всей стране упомянутый показатель увеличился всего на 18%, а скорость концентрации населения в столице превышает общереспубликанскую почти втрое. И это наглядно доказывает, что население стремительно стягивается в столицу»

К сказанному следует добавить студенческий бум: за десятилетие число студентов в стране выросло на сотню тысяч человек (со 161,2 тыс. до 261,6 тыс.). Учитывая, что большинство вузов находится в столице, минимум 80 тыс. из них обосновались в Баку. «Молодежь не просто приезжает учиться», - эксперт фиксирует устойчивый тренд последних лет, когда вслед за студентами в столицу постепенно переезжают и их семьи из регионов.

Инфраструктура на пределе

Ситуация усугубляется двумя важнейшими факторами. Во-первых, это дневная маятниковая миграция.

«Каждый день из Сумгайыта на работу и учебу в Баку приезжают десятки тысяч людей. Они не живут здесь постоянно, но активно пользуются транспортной и коммунальной инфраструктурой города. То есть ежедневная нагрузка на Баку даже выше, чем число его фактических жителей», - поясняет собеседник.

Во-вторых, играет роль сверхплотность застройки. Формальная административная площадь Баку велика (2,2 тыс. кв. км), однако реальное плотное заселение произошло на гораздо меньшей территории - вдоль ключевых транспортных коридоров, которые физически не способны пропустить такой поток.

Что делать?

Автор расчета приходит к ключевому выводу: решение проблемы бакинских пробок лежит за пределами самого главного города страны и представляет собой глубокий вопрос регионального развития и децентрализации, а не просто дорожного строительства.

«Моя цель показать на основе конкретных цифр, что проблема пробок гораздо сложнее, чем кажется, и она продиктована глубокими демографическими и урбанизационными факторами, - подчеркивает он. - В качестве первого шага я предлагаю правительству определить максимально точную цифру фактического населения столицы. Для этого целесообразно использовать обезличенные и агрегированные Big Data (большие данные) мобильных операторов. Даже если эти данные не будут обнародованы для широкой общественности, они критически необходимы государству для грамотного планирования городской инфраструктуры и разработки эффективных программ развития регионов».