Транспортная формула столицы

Как в ближайшие годы изменятся дорожные маршруты и логистика Баку?

Современный мегаполис невозможно представить без развитой транспортной сети. Эффективный общественный транспорт и продуманная дорожная инфраструктура - это не просто вопрос комфорта передвижения, а один из важнейших аспектов экономической активности, экологического благополучия и безопасности граждан.

Сегодня наша столица переживает масштабную транспортную трансформацию, подкрепленную серьезными государственными инициативами. Важным шагом в этом направлении стало принятие в прошлом году «Государственной программы по совершенствованию транспортной инфраструктуры в городе Баку и прилегающих территориях на 2025-2030 годы». Реализация документа направлена на повышение качества пассажирской мобильности, снижение количества дорожно-транспортных происшествий, минимизацию экологического ущерба от автомобилизации.

В интервью местным телеканалам Президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев уделил особое внимание этой теме, назвав дорожные пробки «настоящей головной болью». Глава государства отметил, что в предыдущие годы была проделана колоссальная работа: построено 50 тоннелей, почти 50 мостов, расширены существующие пути. Только в Баку общая протяженность построенных дорог составила 2500 километров.

«Мы уже приняли программу по строительству десяти дополнительных станций метро в Баку. Семь из них были построены во время моего пребывания на посту президента, но этого недостаточно. Поэтому будет построено еще десять станций, больше мостов, больше туннелей», - сказал Президент Азербайджана.

О приоритетах новой дорожной политики мы поговорили с экспертом в сфере общественного транспорта Рауфом Агамирзаевым.

- В интервью местным тележурналистам Президент Ильхам Алиев обозначил четкие ориентиры по расширению сети метро и дорог. Что даст самый быстрый эффект для избавления Баку от пробок в ближайшие годы?

- Раньше приоритет отдавался автомобилям, что стимулировало автомобилизацию. Но сейчас ситуация изменилась, что меня, как эксперта и гражданина, искренне радует.

В целом, городскую мобильность и логистику можно сравнить с многослойным тортом. Когда город быстро развивается и растет, его транспортно-коммуникационная и логистическая сеть должна соответствовать этому темпу. Костяком мобильности является рельсовый транспорт. Речь идет о метрополитене и железной дороге, которой в прошлом году исполнилось 145 лет. Также в планах стоит восстановление такого важного вида транспорта, как трамвай. Пропускная способность и эксплуатационный срок рельсового транспорта гораздо выше, чем у многих других видов. Кроме того, именно он позволяет эффективно перевозить по-настоящему большие потоки пассажиров.

- Строительство десяти новых станций метро - масштабный проект. Изменит ли их запуск привычные маршруты горожан и нагрузку на центральные узлы?

- Общая сеть метро, функционирующего уже 58 лет, составляет 40,7 км с 27 станциями. На сегодняшний день для такого мегаполиса, как Баку этого мало. В ближайшие годы планируется построить еще 10 станций, но и на этом нельзя останавливаться. В таком городе, как наш, обязательно должна быть кольцевая линия метрополитена. Это даст гражданам возможность быстрее добираться с востока на запад столицы. Также станет доступным удобное передвижение и в другие необходимые части города.

Другой важный элемент - железные дороги. На поездах гражданам из пригородов удобно добираться в Баку, но здесь критически важна эффективная интеграция с другими видами транспорта - метро и автобусами. Сейчас они соприкасаются на станциях «Кероглу» и «28 Мая», которые служат основными пассажирскими хабами. А к Новруз байрамы, думаю, будет открыта и станция «Дарнагюль».

- Как сегодня обстоят дела с развитием автомобильных дорог и завершением ключевых дорожных проектов?

- Баку расположен на полуострове, и здесь необходима полноценная полукольцевая автомобильная дорога. В свое время была построена часть этой сети, но один участок остался недостроенным, что сегодня серьезно влияет на мобильность.

На данный момент функционируют скоростные дороги от Локбатанского круга до Баладжар, от Зыхского круга до аэропорта и от станции метро «Кероглу» в сторону аэропорта. Однако необходимо было также построить соединительную дорогу «Баладжары - Бинагади - Раманы» или прямой выход на Сабунчи. Поскольку это не было сделано, весь трафик перенаправился на проспект Зия Буниятова. Несмотря на построенные там тоннели, этот проспект перегружен из-за своей огромной значимости для внутригородской мобильности. Накладка внешнего трафика создала сложную ситуацию в районе метро «20 Января».

Нужно оперативно достроить полукольцевую дорогу и внедрить систему перехватывающих парковок при въезде в город. Это позволит автомобилистам оставлять машины и продолжать движение на быстром и эффективном общественном транспорте. Но для этого необходимо вкладываться в сам транспорт и эффективно использовать улично-дорожную сеть, что и делается в последние годы.

Был сформирован «цифровой близнец» города, на основе которого собираются данные и проводятся симуляции перед реализацией проектов. Это дает возможность решать задачи комплексно: не только строить путепроводы, но и предоставлять приоритет общественному транспорту. Уже создано 112 км выделенных автобусных линий и 47 км линий для микромобильности. Это повышает скорость автобусов и делает использование самокатов и велосипедов более популярным.

-Какую роль в новой транспортной модели играет пешеходная инфраструктура?

- Пешеходная среда крайне важна - на короткие расстояния люди должны передвигаться пешком. Это не только вопрос мобильности, но и часть здорового образа жизни: ежедневные прогулки особенно важны для граждан с сердечно-сосудистыми заболеваниями.

- В Госпрограмме по совершенствованию транспортной инфраструктуры есть пункт, четко указывающий, что исполнительная власть должна в 2025-2030 гг. улучшить пешеходную среду и убрать барьеры. Хорошие примеры уже есть - площадь перед железнодорожным вокзалом и обновленный парк Хагани. Однако это точечные решения, а нам нужны линейные: улицы и проспекты должны улучшаться в таких же масштабах. Жителям нужно дать возможность выбора разных видов мобильности.

Город - это живой организм, где главными артериями служат железная дорога и метро. Пригородные электрички должны курсировать с интервалом в 15-20 минут, а внутри города необходима слаженная работа метро, наземного транспорта, микромобильности и удобной пешеходной среды. Когда эта система заработает как единое целое, у горожан исчезнет острая нужда в личном автомобиле. Сейчас в рамках соответствующей государственной программы проводится работа над устранением существующих пробелов.