Турция снижает налоги на авто Актуально ли для Азербайджана?

В Турции обсуждается новый закон, касающийся автомобилей местного производства. В частности, владельцам машин старше 25 лет, которые сдадут их на утилизацию, планируется предоставить возможность приобрести новый автомобиль без уплаты Специального налога на потребление (ÖTV), ставки которого варьируются от 45 до 220 процентов в зависимости от объема двигателя и стоимости автомобиля.

На фоне этих инициатив возникает вопрос о том, может ли подобный механизм быть обсужден и в Азербайджане, где при импорте и продаже автомобилей применяется налог на добавленную стоимость (НДС).

Экономист Асиф Ибрагимов в интервью haqqin.az отметил, что в Турции налоги, связанные с автомобилями, в настоящее время остаются чрезвычайно высокими. По его словам, в стране действует целый ряд налогов и сборов, которые не применяются во многих других государствах.

«Там также применяются налоги, характерные для государств с развитой автомобильной промышленностью. Это СНП, налог на добавленную стоимость и номерные знаки, ежегодный налог на автотранспортные средства, также таможенные пошлины, которые взимаются единовременно при покупке нового автомобиля», — подчеркнул он.

По словам эксперта, если в Азербайджане автомобиль можно приобрести примерно за 25 тысяч манатов, то в Турции его стоимость достигает 80–90 тысяч манатов из-за высокой налоговой нагрузки.

«Турецкую модель для автомобилей теоретически можно применить и в Азербайджане, однако существует ряд серьезных ограничений. Первая проблема — инфраструктурная. В Турции существует полноценное автомобильное производство. В Азербайджане же полного цикла производства автомобилей нет. Здесь осуществляется лишь сборка отдельных моделей мировых брендов в рамках индустриальных парков с использованием импортных комплектующих. Это нельзя назвать полноценной автомобильной промышленностью, и в таких условиях не совсем понятно, что именно стимулировать.

В то же время у подобной инициативы есть и положительные стороны. В Азербайджане значительная часть старых автомобилей уже исчерпала свой эксплуатационный ресурс, количество машин в стране велико, и автопарк нуждается в обновлении. Необходимо снижать вредное воздействие на окружающую среду и сокращать число ДТП. Однако практическое внедрение в Азербайджане механизма, аналогичного турецкому, остается достаточно сложным. Тем не менее отдельные элементы этой модели можно применить. Для этого в первую очередь необходимо развивать автомобильную промышленность в Азербайджане. Причем речь идет не только об автопроме в узком смысле, но и о производстве шин, резины, аккумуляторов и других компонентов. То есть обязательно должно развиваться производство и в смежных отраслях», — резюмировал Ибрагимов.