В Аляте начнут углублять дно для увеличения грузопотока ТМТМ

В 2026 году в международном азербайджанском порту Алят на Каспии начнется углубление дна для приема всех видов судов из портов Казахстана и Туркменистана в рамках масштабного развития Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ, «Средний коридор»), сообщил Vesti.az представитель правительства Азербайджана.

«На эти цели из бюджета будут выделены соответствующие средства. Порт Алят уже способен принимать до 150 тысяч TEU в год (контейнеры в 20-футовом эквиваленте), в планах — дальнейшее увеличение мощности перевалки. Чтобы этого добиться, в порт должны заходить суда с максимально возможной загрузкой. Сейчас же отправляемые в Алят суда зачастую загружаются лишь на две трети или даже наполовину, поскольку илистое дно и твердая глиняная порода не позволяют принимать полностью загруженные суда. Дноуглубительные работы в Аляте стратегически важны для развития «Среднего коридора» и для приема растущих объемов грузов из Казахстана и Туркменистана», — отметил собеседник.

Стало известно, что в ближайшее время в официальную эксплуатацию в Азербайджане будет введено собственное дноуглубительное судно модели «CSD 650», построенное на Бакинском судостроительном заводе в партнерстве с голландской компанией Damen Shipyards Gorinchem B.V.

Сроки дноуглубительных работ составляют от года до двух и зависят от требуемой глубины для прохода судов.

Например, в настоящее время порты Баку не могут принимать танкеры дедвейтом более 8 тысяч тонн. В Сангачальском портовом комплексе, одном из ключевых для приема нефти стран Каспия, глубина дна соответствует требованиям, а на Гарадагском терминале ведется углубление дна до 8 метров.

В открытых морях глубина портовой инфраструктуры для захода судов варьируется от 12 до 20 метров. Например, на территории черноморского терминала SOCAR в грузинском Кулеви глубина дна составляет 13–15 метров.

«Ранее поверхность дна в портах Баку представляла собой песок и легкую глину, а сейчас — твердую глину и даже скальные породы, что объясняется обмелением Каспия. Поэтому потребуется регулярный мониторинг дна после дноуглубительных работ, поскольку при физических заходах судов в порт происходит нанос грунта, и его накопление будет требовать периодического удаления», — сказал в беседе с Vesti.az эксперт по морской инфраструктуре Рашад Шакаров.

В казахстанском порту Актау уже начались дноуглубительные работы в рамках масштабной модернизации, после которой порт сможет переваливать до 240–250 тысяч TEU в год (сейчас — 170 тысяч TEU). На первом этапе глубина дна будет зафиксирована на уровне 7,7 метра.

В казахстанском порту Курык работы по углублению дна проводились в 2024 году и будут повторяться при необходимости.

Порт Туркменбаши, способный переваливать до 17 млн тонн грузов в год, также осуществляет дноуглубительные работы и координирует их с Азербайджаном.

В иранском порту Энзели дноуглубление проводится приблизительно каждые десять лет, а в российских каспийских портах, расположенных фактически на мелководье, — ежегодно.

Наиболее остро от обмеления Каспия страдает северная часть водоема. Казахстан привлекает международные инвестиции для решения этой проблемы, в частности в рамках проекта TRACECA.

ЕС и Китай заинтересованы в развитии ТМТМ, чтобы в ближайшие годы перевозить по этому маршруту до 15 млн тонн грузов в год.

В то же время по пессимистичным прогнозам ряда международных экспертов, к 2075 году уровень Каспия может снизиться более чем на 20 метров. Это означает, что портам и судоходным компаниям на Каспии необходимо постоянно мониторить ситуацию и оперативно устранять возникающие ограничения, располагая для этого необходимыми техническими средствами.
Лилия Гасанова