Алятская СЭЗ: по морю и воздуху Региональный хаб диверсифицирует логистику

Вместе с обсуждением глобальных экологических, энергетических и климатических проблем, проходящая в эти дни в Баку конференция ООН — COP29, стала оптимальной площадкой для презентации новых инфраструктурных проектов международной значимости. В частности, группа компаний Silk Way Group объявила о своих планах по строительству нового грузового аэропорта в Алятской свободной экономической зоне (СЭЗ). Ключевая цель действующей в тесной кооперации с Бакинским морским международным торговым портом (БММТП) Алятской СЭЗ — стать важнейшим производственно-логистическим хабом региона, привлечь сюда международный капитал и обеспечить трансферт технологий. Согласно международному опыту, создание в Аляте современной воздушной гавани — важная веха для достижения этой цели.

Стартовавшие в июле 2021 года работы в рамках первой фазы формирования Алятской СЭЗ успешно продолжаются: на площади в 60 гектаров возведены административные корпуса, ведутся работы и по иным объектам, также на въезде в СЭЗ построены объекты таможенного контроля для оптимизации логистических операций. Этот процесс еще более ускорился после состоявшейся 9 июня 2023 года торжественной церемонии открытия СЭЗ при участии президента Азербайджана Ильхама Алиева.

По словам председателя правления уполномоченного органа Алятской СЭЗ Валеха Алескерова, на начальном этапе развития Алятской СЭЗ освоен участок общей площадью шестьдесят гектаров, и большая часть территории, предназначенной для предприятий, уже передана инвесторам, и большинство зарегистрированных здесь компаний приступили к строительству, другие ведут проектные работы. Территория СЭЗ разделена на три зоны различного назначения с развитой инфраструктурой, в том числе здесь будет сформирован производственно-логистический хаб экспортной направленности, сориентированный на привлечение грузоперевозчиков и инвесторов в промышленный сектор. В частности, активные работы ведутся на выделенном в Алятской свободной экономической зоне участке под предприятия тяжелой промышленности, и они завершатся не позднее конца будущего года. По словам В. Алескерова, с учетом спроса и растущего интереса к тяжелой промышленности с опережением графика начаты строительные работы на участке в 284 га, выделенном под индустриальные цели, что первоначально планировалось только через два года. Предстоящий этап развития будет сосредоточен на проектировании объектов для стандартных производственных предприятий, логистических центров и предприятий тяжелой промышленности на специально отведенных территориях общей площадью 349 гектаров.

Здесь уместно отметить, что ключевое преимущество Алятской СЭЗ связано с наличием уникальной законодательной базы, предоставляющей потенциальным инвесторам-резидентам налоговые, таможенные, а также иные нефискальные льготы. В частности, инвестирующие в СЭЗ компании освобождаются от НДС, налога на прибыль и любого другого корпоративного налога, а также от таможенных пошлин и налогов при импорте и экспорте из зоны. Здесь действует предельно либеральный режим в области подоходного налогообложения иностранных специалистов и привлеченных наемных работников. Еще одной опцией для иностранных юридических и физических лиц является отсутствие ограничений на владение собственности на территории СЭЗ, а также иностранным инвесторам не вменяют требования иметь местных партнеров и быть акционером. В свободной зоне отсутствуют какие-либо ограничения на валютные операции или репатриацию прибыли.

Не менее важным преимуществом для потенциальных инвесторов является удобство расположения СЭЗ рядом с морской гаванью — БММТП, а также наличие здесь разветвленной энергетической, транспортной, коммунальной инфраструктуры, современных офисных помещений, а в ближайшей перспективе — емких складских и производственных участков. Всё это привлекает в Азербайджан компании из Прикаспийского региона, стран Евросоюза, Китая, Турции: так, в прошлом году с компаниями из Узбекистана подписан меморандум о создании в СЭЗ складов для перевалки сахара и других грузов, собственную логистическую и складскую инфраструктуру здесь планируют создать компании из Китая и Казахстана. «Расположение свободной зоны на маршрутах Среднего коридора совсем не случайно: в частности, для Китая выгодно наладить производство в Алятской СЭЗ и экспортировать в Европу, такой подход позволит избежать дополнительных транспортных расходов и воспользоваться льготами и возможностями СЭЗ», — полагает В. Алескеров.

В свою очередь, с венгерской компанией Hell Energy заключено соглашение о строительстве в Алятской зоне завода по производству алюминиевых банок и разлива безалкогольных напитков. Здесь также планируется локализовать производство фармацевтической продукции: такие планы рассматривают компании из Израиля, Турции, Пакистана, ряда других государств, а одним из первых иностранных резидентов этой СЭЗ стала израильская фармацевтическая компания BioPharmax, планирующая производить в Аляте порядка 50 наименований медпрепаратов с перспективой их экспорта на весь Прикаспийский регион.

А на следующих этапах в СЭЗ заработает автоматизированная логистическая база, где будут созданы складские помещения, в перспективе может быть создана площадка для обслуживания 100 тысяч стандартных контейнеров. В этих целях правительство Азербайджана зарезервировало более 7000 гектаров для дальнейшего расширения территории свободной зоны. Важным этапом в деятельности Алятской СЭЗ станет ожидаемый к середине 2026 года ввод в эксплуатацию первой очереди грузовых терминалов в строящемся на территории зоны аэропорту. На начальном этапе с помощью этих терминалов можно будет ежегодно транспортировать порядка 500 тысяч тонн грузов, а в дальнейшем этот объем будет увеличен примерно до 1,5 миллиона тонн грузов в год. Напомним, что наряду с портом логистическим ядром Алятской СЭЗ должен стать международный грузовой аэропорт, строительство которого стартовало в конце прошлого года.

Наличие грузовых аэропортов в комбинации с морским и сухопутным транспортными коммуникациями — крайне важный элемент развития свободных экономических зон во всем мире. В частности, по такой схеме формировались крупнейшие в мире СЭЗ и зоны свободной торговли еще в 60-80-х годах прошлого века в Гонконге, Сингапуре, Китае и особенно в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ). Примечательно, что первоначально Алятская СЭЗ также проектировалась по аналогу свободных экономических зон в ОАЭ, например, такой как Джебель-Али в Дубае. И в этом плане крайне важно, что создание в Аляте собственного грузового аэропорта позволит сократить «плечо доставки» при вывозе произведенной готовой продукции или ускорить поставку комплектующих и узлов для сборки. Авиационное плечо особенно важно для перевалки высокоценных грузов, электроники, оборудования и т.д. Подобная схема основана на богатом опыте свободной экономической зоны, созданной при международном аэропорту Дубая — DAFZA, а также запущенной в 2010 году авиагавани Аль-Мактум, к аналогичным объектам можно отнести и международный аэропорт SAIF Zone в Шардже. Все перечисленные объекты за счет упрощения и ускорения трансграничных и таможенных процедур позволили ощутимо повысить эффективность торгово-логистических процессов.

Азербайджан нацелен на имплементацию передового международного опыта в данной сфере: в рамках конференции COP29 группа компаний Silk Way Group презентовала масштабный инфраструктурный проект – строительство нового грузового аэропорта категории CAT III в Алятской СЭЗ. Было отмечено, что новый карго аэропорт будет функционировать под управлением компании Silk Way Alat Free Economic Zone, официальной организации, созданной для продвижения инициатив в области логистики и инфраструктуры. Проект, реализация которого ориентировочно завершится в 2026 году, включает создание 18 стоянок для самолетов, взлетно-посадочную полосу длиной 4000 метров, рулежные дорожки, центр управления воздушным движением, иные инфраструктурные объекты аэропорта, где также намечено использовать передовые технологии CEDD для системы наземного освещения. В рамках проекта воздушной гавани будут введены в строй индивидуальные экспедиторские склады, терминалы для скоропортящихся грузов, современные офисные здания и т.д.

Следует не упускать из виду, что грузовые терминалы в Международном аэропорту Гейдар Алиев сегодня весьма перегружены, в то же время разгрузка доставленных самолетами в этот аэропорт грузов, их загрузка на фуры и дальнейшая транспортировка по «пробочным» улицам Большого Баку занимает немало времени. В этом плане Алятский аэропорт изначально будет избавлен от таких проблем, и международные экспедиторы смогут беспрепятственно использовать эту воздушную гавань, с каждым годом наращивая объемы перевалки грузов.