Армения буксует на месте Баку прокладывает пути Слова против дел

В последнее время складывалось устойчивое впечатление, что в Ереване, наконец-то, начали осознавать неизбежность и рациональность транспортной разблокировки, тема которой перманентно находилась в повестке дня на протяжении почти пяти лет, минувших с окончания Второй Карабахской войны. Сказанное подтверждали и заявления ряда официальных лиц соседней страны. К примеру, буквально на днях глава армянского МИД Арарат Мирзоян сделал, на первый взгляд, весьма конструктивное заявление, смысл которого сводился к тому, что в рамках открытия коммуникаций между Азербайджаном и Арменией также должен быть разблокирован участок Ерасх – Садарак, что должно быть органическим продолжением или началом разблокирования инфраструктур в регионе, подчеркнув при этом, что подобные проекты взаимовыгодны и «в выигрыше остаются обе стороны».

Но, как принято по традиции, в армянской бочке меда без ложки дегтя не обходится. Так, сегодня министр территориального управления и инфраструктур Армении Давид Худатян сообщил, что в проекте госбюджета на 2026 год не заложены средства на ремонт железнодорожной линии от Ерасха до границы с Нахчыванской Автономной Республикой Азербайджана. Более того, он уточнил, что «финансирование подготовки железнодорожной инфраструктуры к возможному разблокированию транспортных коммуникаций не предусмотрено». «Вопросы, связанные с координацией сотрудничества с США по управлению инфраструктурами в Мегринском регионе Армении, находятся в ведении аппарата вице-премьера Мгера Григоряна», - сказал Худатян.

На этом фоне Азербайджан последовательно завершает строительство своей части Зангезурского коридора. Как отметил в своей публикации в социальной сети Х помощник президента Азербайджана – заведующий отделом по вопросам внешней политики Администрации президента Хикмет Гаджиев, «Зангезурский коридор подходит к завершению на границе между Азербайджаном и Арменией. Азербайджан выполняет сложную работу на местах для установления региональной транспортной и логистической взаимосвязанности».
Фактически, речь идет о том, что Баку не только выполнил взятые на себя обязательства по разблокированию коммуникаций, но и создал новую реальность, где транспортная логистика превращается в главный элемент региональной политики. Автомобильная дорога, железная линия, мосты, логистические узлы – это все не просто инфраструктура. Это – инструмент геоэкономической интеграции, способный преобразить весь Южный Кавказ.

Как видим, Азербайджан действует исходя из логики развития и укрепления региональной взаимосвязанности – Армения, в свою очередь, вновь погружается во внутренние противоречия. Заявления Мирзояна выглядят как дипломатическая игра, призванная показать «конструктивность» Еревана перед Западом. Однако реальный бюджет Армении – документ куда более честный, чем политическая риторика, и в нем, как сказано выше, нет средств на модернизацию или реконструкцию участков дороги Ерасх – Садарак, что говорит о том, что разблокирование транспортных путей на армянской стороне не стоит в повестке дня правительства Пашиняна. Ключевые инфраструктурные решения фактически выведены за рамки профильного министерства и переданы под политический контроль. Это означает, что решение о разблокировании коммуникаций в Армении носит не экономический, а чисто политический характер, зависящий от внешних кураторов и внутриполитических страхов.

Такая двойственность армянских властей наблюдается уже не первый год. На всех международных площадках представители Еревана утверждают, что «Армения за мир и открытые коммуникации», а на практике любая инициатива по разблокированию – от железной дороги до автомобильных трасс – наталкивается на «неурегулированные вопросы» и бюрократическое молчание.

Баку действует в интересах не только национальной, но и региональной стабильности. Азербайджан фактически выполняет функции инфраструктурного локомотива Южного Кавказа, связывая регионы и рынки, десятилетиями остававшиеся изолированными друг от друга. Совершенно очевидно, что разблокирование транспортных коммуникаций – это не просто элемент послевоенных договоренностей. Это – путь к новой геоэкономической карте Южного Кавказа, где выигрывают те, кто действует, а не обсуждает.

Азербайджан доказал, что способен оперативно, качественно и последовательно реализовывать инфраструктурные проекты регионального масштаба. Именно благодаря этому сегодня Азербайджанская Республика становится ключевым звеном между Каспием, Черным морем и Средиземноморьем.