Азербайджанский почерк у стен Врандука: Azvirt покоряет Боснию

Важный европейский транспортный коридор Vc, который должен связать Центральную Европу с Адриатикой, стал длиннее еще на 20 километров. В среду, 28 октября, у тоннеля «Зеница» в Боснии и Герцеговине премьер-министр Федерации Нермин Никшич и глава представительства Евросоюза Луиджи Сорека торжественно открыли участок автомагистрали Зеница-Север — Голубиня. Самый сложный с технической точки зрения отрезок этого участка построила азербайджанская компания Azvirt вместе со своим боснийским консорциумным партнером, компанией Hering из Широки-Бриега. Для Azvirt это очередной успех на Балканах, где компания год за годом укрепляет свои позиции.

Цифра в 20 километров обманчиво скромна. Дорога идет ущельем реки Босна, где склоны местами подступают к самой воде, и, по данным общественного предприятия «Автомобильные дороги Федерации Боснии и Герцеговины», тоннели, мосты и другие сложные сооружения занимают почти три четверти ее длины. Строили ее четырьмя подучастками: Поприкуше — Немила, Немила — Врандук, Врандук — Понирак и Понирак — Враца. Строительство отрезка Врандук — Понирак доверили консорциуму Azvirt и Hering.

Протяженность этого отрезка составляет 5,3 километра, однако на нем расположены два моста, один тоннель и три крупных высоких виадука: на каждый километр пути здесь приходится больше одного сложного инженерного сооружения. Мосты «Врандук-1» длиной 390 метров и «Врандук-2» длиной 340 метров проложены через реку Босну, причем центральный пролет второго достигает 150 метров — почти полутора футбольных полей. Оба моста возводили методом навесного бетонирования: пролетное строение растет от опоры в обе стороны секция за секцией, без лесов и временных подпорок снизу. При строительстве двухтрубного тоннеля «Врандук» применялся новоавстрийский метод проходки, а основания под опоры мостов готовили с помощью контролируемых взрывных работ в скальном массиве. Высота самого высокого из виадуков достигает 112 метров. Магистраль здесь проходит преимущественно по крутым склонам и выемкам, поэтому проектировщикам пришлось предусмотреть большое количество подпорных стен.

Над этим ущельем со Средних веков стоит крепость Врандук, которая сегодня охраняется как национальный памятник Боснии и Герцеговины. Веками она стерегла узкий проход вдоль реки. Теперь рядом с ее стенами пролегает автомагистраль европейского класса, и каменный проход для нее пробивали азербайджанские инженеры.

В церемонии открытия приняли участие премьер-министр Федерации Боснии и Герцеговины Нермин Никшич, министр транспорта и коммуникаций Федерации Андрияна Катич, директор общественного предприятия «Автомобильные дороги Федерации Боснии и Герцеговины» Денис Ласич, глава представительства Евросоюза в Боснии и Герцеговине Луиджи Сорека, чрезвычайный и полномочный посол Азербайджана в этой стране Вилаят Гулиев, генеральный директор AzVirt Камиль Алиев и другие официальные лица. Выступая на церемонии, Нермин Никшич и другие представители властей поблагодарили партнеров и подрядчиков и выразили уверенность, что этот успех принесет ощутимые практические результаты. Никшич и Сорека отдельно подчеркнули, что проект наглядно показывает, как собственные ресурсы страны и международная поддержка превращаются в конкретный результат для граждан.

Генеральный директор Azvirt Камиль Алиев подчеркнул, что в достигнутых успехах коллектив постоянно ощущает поддержку азербайджанского государства и лично президента Ильхама Алиева.

«Пользуясь случаем, мы выражаем благодарность руководству нашей страны за эту поддержку. Именно благодаря ей мы получили возможность демонстрировать инженерный потенциал Азербайджана и высокий профессионализм наших специалистов. Поэтому при реализации каждого проекта мы стремимся оправдать оказанное доверие и возложенную на нас ответственность, обеспечивая высокое качество выполняемых работ», — сказал он.

Врандук — не первая работа AzVirt на боснийском отрезке коридора Vc. В конце 2024 года компания вместе с китайскими партнерами по консорциуму Sinohydro и Powerchina Roadbridge завершила на юге страны, в Герцеговине, еще один важный проект — мост Почитель, одно из самых впечатляющих инженерных сооружений региона. Мост длиной 945 метров возвышается почти на 100 метров над долиной Неретвы, пересекая реку, автомобильную магистраль М-17 и железнодорожную линию Сараево — Плоче. При этом все четыре полосы движения размещены на единой мостовой конструкции. В «Автомобильных дорогах Федерации Боснии и Герцеговины» его называют самым сложным мостом на всем коридоре Vc и одним из самых высоких в этой части Европы. Там же мосту дали официальное название «Герцеговина», хотя в обиходе за ним закрепилось название по соседнему старинному городку Почитель. На открытие моста приезжал и премьер-министр соседней Хорватии Андрей Пленкович.

На Балканах Azvirt работает уже больше десяти лет, и самый внушительный ее послужной список собран в Сербии. Там компания проложила трассу Лиг — Прелина в сторону Черногории, магистраль Рума — Шабац и участок Шабац — Лозница, участвовала в строительстве кольцевой дороги вокруг Белграда, а теперь ей доверили спроектировать и построить скоростную магистраль на севере страны, в Воеводине.

В Кыргызстане компания реконструировала 67-километровый участок Маданият — Джалал-Абад трассы Бишкек — Ош. Это та самая дорога, которая в советское время называлась Фрунзе — Ош: в 1950-е годы на ней молодым инженером строил мосты и тоннели основатель Azvirt профессор Али Муса оглу Алиев. В Украине Azvirt ведет работы на дороге Киев — Чернигов — Новые Яриловичи, и это не единственный зарубежный объект, где строительство продолжается и сегодня.

За каждым из этих объектов стоит нечто большее, чем строительный контракт. Подрядчиков для коридора Vc отбирают на международных тендерах с жесткими требованиями к опыту и технологиям, за ходом работ следят европейские инженерные консультанты, и Azvirt выдерживает эту конкуренцию на равных с европейскими и китайскими строителями. О стране в таких случаях судят по мостам и тоннелям, которые оставили ее инженеры, и для Азербайджана компания давно стала своего рода послом за рубежом.

Не менее сложный рельеф Azvirt осваивает и у себя на родине. За последние шесть лет компания построила взлетно-посадочные полосы, перроны и рулежные дорожки международных аэропортов Физули, Зангилана и Лачина в Карабахе. Лачинский аэропорт расположен на высоте 1700 метров над уровнем моря, в горах, где найти ровную местность почти невозможно. Площадку для него пришлось буквально создавать, и только на первом этапе строительства компания выполнила 26 миллионов кубометров взрывных земляных работ. На счету AzVirt также участки трасс Горадиз — Джебраил — Зангилан — Агбенд и Ахмедбейли — Физули — Шуша, дорога Физули — Гадрут и часть новой автомобильной дороги Баку — Губа — государственная граница с Российской Федерацией. Сейчас в работе автомобильная дорога Кяльбаджар — Лачин, где на долю компании приходится почти 75 километров, которые прокладывают в сложных рельефных условиях, грузовой терминал порта Алят, Зангезурский коридор (TRİPP) и проект разделения «зеленой» и «красной» линий на станции метро «28 Мая» Бакинского метрополитена.

Тот, кто отправится по новой автомагистрали из Сараево на север, преодолеет Врандукское ущелье за считаные минуты, едва ли задумываясь о том, сколько скальной породы пришлось раздробить и вывезти, чтобы проложить здесь современную дорогу. Старая крепость над Босной останется на своем посту, только внизу, в ущелье, вместо купеческих обозов и путников теперь пойдет поток машин. А в летописи коридора Vc появится строка о том, что самый трудный отрезок у Врандука взяли азербайджанские дорожники. Это и есть азербайджанская подпись в европейском дорожном строительстве. Ее не сотрешь: она отлита в бетоне мостов над горной рекой, и прочтет ее каждый, кто отправится этой дорогой от Будапешта к Адриатике.