Через Каспий к новым рынкам

Баку и Астана расширяют транзитное партнерство

Баку и Астана последовательно укрепляют транспортное партнерство, связывая свои инфраструктурные проекты в единую логистическую цепочку между Китаем и европейскими рынками.

Очередным шагом в этой работе стал визит в Баку рабочей группы АО «НК «Қазақстан темір жолы» (ҚТЖ) во главе с заместителем председателя правления Ерланом Койшибаевым.

Делегация прибыла в Азербайджан в рамках задач АО «Самрук-Қазына» по развитию транспортно-логистической инфраструктуры. В Баку прошли встречи с ключевыми партнерами, на которых обсуждались дальнейшее развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута, расширение его инфраструктуры и увеличение грузопотоков.

Одной из главных точек визита стал Бакинский международный морской торговый порт в Аляте. Представители ҚТЖ ознакомились с терминальными объектами и обсудили перспективы совместных логистических проектов. Казахстанская сторона продолжает формировать внешний терминальный каркас вдоль ТМТМ, и азербайджанский порт занимает в этой системе важное место.

Причем, вопрос состоит не только в строительстве отдельных объектов, а главная задача заключается в том, чтобы связать между собой логистические хабы Китая, Казахстана и Азербайджана и сделать движение грузов по маршруту более быстрым и предсказуемым. Расширение пропускной способности инфраструктуры должно в конечном счете привести и к увеличению объемов перевозок.

Еще одним важным направлением стала встреча с заместителем главы Азербайджанского транспортно-коммуникационного холдинга (AZCON) Вугаром Мирзазаде. Стороны рассмотрели дальнейшее развитие сотрудничества и создание единой системы управления грузопотоками. Отдельное внимание уделили синхронному развитию логистической инфраструктуры двух стран, расширению портовых мощностей и развитию флота.

По экспертным оценкам, полноценное увеличение перевозок по Каспию невозможно без соответствующей подготовки портовой инфраструктуры. В ходе встречи отдельно обсуждалась необходимость дноуглубительных работ в акваториях портов, которые позволят обеспечить прием крупнотоннажных судов.

Железнодорожная составляющая маршрута также остается в центре внимания. Представители ҚТЖ встретились с председателем ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Ровшаном Рустамовым. Стороны обсудили текущее состояние и перспективы стратегического партнерства, а также совместные меры по привлечению дополнительных грузопотоков на ТМТМ.

Результаты перевозок показывают, что спрос на маршрут растет. Только за семь месяцев текущего года по ТМТМ перевезено 36 тыс. ДФЭ, что соответствует 350 контейнерным поездам. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объем контейнерных перевозок вырос на 50%, а количество контейнерных поездов - на 82%. Для сравнения, за то же время минувшего года по маршруту было перевезено 24 тыс. ДФЭ и отправлено 192 контейнерных поезда.

Доподлинно известно, что рост грузопотока усиливает потребность в новых мощностях и одновременно подталкивает страны-участницы к более тесной координации. Потому совместная работа Казахстана и Азербайджана постепенно выходит за рамки отдельных железнодорожных или портовых проектов. Формируется сквозная евразийская логистическая цепочка, где каждая часть маршрута должна работать согласованно с другими.

Одним из таких проектов станет новый совместный грузовой терминал в порту Алят, к строительству которого готовятся казахстанская и азербайджанская стороны. Терминал позволит теснее связать логистические центры Китая, Казахстана и Азербайджана и заметно увеличить объемы контейнерной перевалки.

Параллельно развивается цифровая составляющая перевозок. Общая система контроля грузопотоков и сквозное тарифообразование должны сделать прохождение грузов по маршруту более прозрачным, сократить время перевозки и уменьшить количество процедур на отдельных этапах пути. Чем длиннее международный маршрут, тем больше его эффективность зависит не только от состояния железных дорог, портов и флота, но и от того, насколько хорошо синхронизированы информационные и административные процессы.

Еще одна задача связана с портами и Каспийским флотом. Расширение мощностей прикаспийской инфраструктуры и увеличение числа судов рассматриваются как необходимые условия дальнейшего роста ТМТМ. Дноуглубительные работы должны обеспечить портам возможность принимать современные крупнотоннажные суда, что особенно важно при увеличении объемов перевозок.

Через Транскаспийский маршрут проходят и грузы, имеющие стратегическое значение. В частности, Азербайджан становится важным альтернативным направлением для Казахстана при экспорте урана и других энергоресурсов на западные рынки. Такой маршрут позволяет диверсифицировать транспортные связи и снижать зависимость от традиционных северных направлений.

Сотрудничество двух стран постепенно распространяется и на другие инфраструктурные проекты. Казахстан, Узбекистан и Азербайджан совместно работают над технико-экономическим обоснованием Транскаспийского коридора «зеленой» энергии. Одновременно развивается проект строительства оптического кабеля по дну Каспийского моря.

Таким образом, Средний коридор постепенно превращается из отдельного транспортного маршрута в более широкую систему взаимосвязанных инфраструктурных проектов. Железная дорога, порты, флот, цифровые решения, энергетические и телекоммуникационные связи дополняют друг друга. Для Казахстана и Азербайджана это означает новые возможности по наращиванию торговли и транзита, а для всего маршрута - постепенное формирование более устойчивой связи между Центральной Азией, Кавказом и европейскими рынками.

И рабочий визит делегации ҚТЖ в Баку стал очередным подтверждением того, что обе стороны заинтересованы не только в росте нынешних объемов перевозок, но и в создании инфраструктуры, способной обеспечить дальнейшее расширение ТМТМ.