Электрички возвращаются в пригороды Баку: планы и перспективы Расклад Хазара Ахундова

Пригородное железнодорожное пассажирское сообщение уже давно превратилось в мейнстримный тренд, и во многих мегаполисах мира электрички в тесной кооперации с метро успешно конкурируют с автобусным и личным автомобильным транспортом. Динамичный рост пассажиропотока в агломерации Большого Баку сделал безальтернативным возрождение ж/д сообщения с пригородными поселками столицы, и с 2015 года в этом направлении реализован ряд проектов. Согласно утвержденной в четверг распоряжением президента Ильхама Алиева «Государственной программе по совершенствованию транспортной инфраструктуры в Баку и на прилегающих территориях на 2025–2030 годы», железнодорожному компоненту отведена одна из главных ролей в решении транспортных проблем столицы.

История железных дорог в Азербайджане берет начало в январе 1880 года, когда была введена в эксплуатацию первая линия Баку-Сабунчи-Сураханы протяженностью 20 км. Первоначально эта железнодорожная инфраструктура в основном служила для транспортировки нефти с промыслов Абшерона в порт Баку, а также в целях перевозки рабочих-нефтяников на участки добычи сырья. Примечательно, что первый электрический состав в СССР также был запущен все на том же участке Баку-Сабунчи-Сураханы 6 июля 1926 года.

Далее в 1939 году была введена в строй электрифицированная «стальная» магистраль Баку-Бузовна, а в 1949 году электропоезда стали курсировать по линии Бузовна-Мярдякан-Гала. В итоге во второй половине прошлого века большая часть абшеронских поселков была охвачена электрифицированными ж/д линиями, и пройдя несколько этапов обновления подвижного состава, пригородные электрички весьма эффективно вписались в систему городского транспорта.

Новый этап возрождения системы пассажирского железнодорожного сообщения в Большом Баку стартовал около десяти лет назад: так, 12 сентября 2015 года заработала линия Баку — Сумгайыт, по которой начали курсировать технологичные и комфортабельные двухэтажные электропоезда марки KISS, произведенные швейцарской компанией Stadler Rail Group. Ну а весной 2020 года были введены в эксплуатацию и другие компоненты Абшеронской кольцевой железной дороги.

Росту доверия пассажиров способствовали улучшение условий проезда, модернизация подвижного состава и расширение маршрутов, оснащенных скоростными поездами Stadler Rail Group, способными двигаться на прямых участках «стальных» магистралей со скоростью свыше 80-90 км/час. Для сравнения, движущиеся по автомобильным дорогам традиционные рейсовые автобусы периодически сталкиваются с пробками, что снижает скорость, увеличивая время поездки между Баку и его пригородами.

Высокая эффективность современных электричек на Абшероне способствовала ощутимому росту показателей по пассажирским перевозкам в Азербайджане: в частности, с 2020 по 2023 год количество пассажиров, воспользовавшихся железной дорогой, увеличилось в 3,4 раза и достигло 7,19 млн человек, обеспечив самые высокие показатели с 1995 года. В этом смысле неудивительно, что с учетом растущего спроса на пассажирские перевозки на Абшеронской кольцевой железнодорожной линии ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) последовательно увеличивает количество рейсов электричек по маршрутам Баку-Хырдалан-Сумгайыт, а также Баку-Пиршаги-Сумгайыт. В свою очередь, АЖД намерено поэтапно создавать условия для расширения пассажирского трафика, вводя дополнительный подвижной состав по наиболее востребованным направлениям. Так, с начала 2024 года железнодорожное ведомство вело обновление платформ на станциях в поселке Баладжар, Хырдалане и Габале для новых дизельных поездов Stadler FLIRT: на высоких платформах, приспособленных для остановки двухэтажных электропоездов Stadler KISS, строятся дополнительные участки меньшей высоты для новых одноэтажных поездов марки FLIRT.

В постпандемический период специалисты АЖД приступили к реализации трехлетнего стратегического плана по поэтапному расширению пассажирских перевозок, в том числе по новым маршрутам, с охватом дополнительных населенных пунктов в различных регионах Азербайджана. В рамках этого плана год назад были запущены скоростные поезда по маршрутам Баку-Габала-Баку и Баку-Агстафа-Баку. Согласно подписанному со Stadler контракту на 2023-2024 годы, АЖД заказало 10 одноэтажных поездов марки FLIRT, состоящих из пяти вагонов каждый. В частности, из десяти составов шесть электрические, еще четыре – дизельные поезда, они предназначены для эксплуатации на не электрифицированных линиях. В том числе они предназначены для таких маршрутов, как Баку-Лянкяран-Астара, Баку-Агдам, Баку-Балакен и Баку-Зангилан, где электрификация полностью отсутствует или ею охвачена лишь часть путей сообщения. Согласно информации АЖД, в рассчитанных на перевозку 236-270 пассажиров дизель-электрических поездах FLIRT имеется вагон-ресторан с прохладительными напитками и закусками, а также специальные места для людей с ограниченными возможностями, также доступно пространство для провоза велосипедов. Новые поезда оснащены технологией Fluidmesh, которая обеспечивает пассажиров быстрым и бесперебойным доступом в интернет, также в наличии мультимедийная система для просмотра различных развлекательных программ.

Дополнительный импульс для модернизации и развития ж/д пассажирского движения на Абшеронском полуострове придаст утвержденная распоряжением президента Азербайджана Ильхама Алиева «Государственная программа по совершенствованию транспортной инфраструктуры в городе Баку и прилегающих территориях на 2025-2030 годы». В частности, в рамках госпрограммы в 2025-2030 годах планируется приобретение 20 пассажирских поездов, и в документ включены пункты по финансированию, подготовке условий закупки, подписанию контрактов с поставщиками, а также поэтапному вводу в эксплуатацию нового подвижного состава. Ключевой целью госпрограммы обозначено расширение Абшеронской кольцевой железнодорожной линии, в частности в 2025-2027 годах будет расширена пропускная способность пути и увеличен объем пассажироперевозок в скоростных электропоездах, следующих по маршруту Баку-пассажирская – Баладжары – Хырдалан – Сумгайыт, в то же время на этом сегменте построят новые ж/д станции. В 2026–2028 годах аналогичные работы проведут на маршруте Баку-пассажирская — Пиршаги — Сумгайыт, в тот же временной отрезок будет восстановлена железнодорожная линия Бакиханов — Бина — Гала. В 2026–2027 годах будет восстановлена железнодорожная линия Ени Сураханы – Говсан, а в 2028–2030 годах построена ж/д линия Забрат — Маштага — Баглар. Еще один проект предусматривает восстановление в 2027–2029 годах ж/д линии Гюздек – Гарадаг, на которой в основном будут передвигаться грузовые поезда, однако пуск этой линии позволит уменьшить интервал движения электрички Баку-Хырдалан-Сумгайыт.

Здесь также уместно отметить, что новые пригородные ж/д маршруты в Большом Баку будут оснащаться современным подвижным составом, и в целях оптимизации его технического обслуживания и ремонта в октябре 2023 года АЖД и Stadler Rail Group подписали договор, предусматривающий строительство Регионального сервисного центра в Беюк-Шор. Осуществление непосредственно в Азербайджане планового техобслуживания поездов Stadler обеспечит более чем 95% коэффициент готовности транспортных средств, сэкономив немало средств и времени.