Европа целилась в Китай, а попала в Турцию Ченгиз Аксан комментирует для

Соглашение о намерениях, которое турецкая компания Doğuş Otomotiv заключила 30 октября с немецким автомобильным гигантом Volkswagen, усилило надежды на то, что Анкара сможет присоединиться к системе Made in Europe. Подписанное соглашение предусматривает оценку вариантов возобновления производства легковых автомобилей Volkswagen в Турции. Однако в уведомлении, направленном турецкой компанией на Платформу общественного раскрытия информации (KAP), не указаны такие детали, как место производства немецких автомобилей, модель и сумма инвестиций.

В комментарии для haqqın.az турецкий журналист, эксперт-экономист Ченгиз Аксан заявил, что договор между Doğuş Otomotiv и Volkswagen пока не является решением о запуске производства: стороны подписали соглашение, чтобы провести технико-экономическое обоснование.

Соглашение, которое турецкая компания Doğuş Otomotiv заключила с немецким автомобильным гигантом Volkswagen, усилило надежды на то, что Анкара сможет присоединиться к системе Made in Europe

Volkswagen в 2019 году планировал производить Passat и Skoda Superb на фабрике, создаваемой в Манисе, с годовой мощностью 300 000 единиц и инвестициями около 1,3 млрд евро. Однако из-за пандемии коронавируса, охватившей мир в 2020 году, проект был остановлен на полпути. По словам Ченгиза Аксана, немецкий автогигант, планирующий спустя шесть лет вернуться в Турцию через Doğuş Group, рассматривает варианты сборки или частичной сборки на фабрике в Манисе.

«Существуют различные сценарии, согласно которым модели, произведенные в Китае, будут доводиться до готовности на фабрике в Турции и экспортироваться на рынки третьих стран. Volkswagen же заявил, что рассматривает возможность доводить на своих предприятиях за пределами Европы частично собранные автомобили для турецкого рынка. Исходя из этого заявления, можно сказать, что автомобили, которые немецкая компания будет производить в Турции, в большей степени будут ориентированы на внутренний рынок», — заявил турецкий экономист.

Контракт между Doğuş Otomotiv и Volkswagen вновь оживил надежды на участие Турции в системе Made in Europe. Эти надежды ослабли 12 октября после заключения между Германией и Францией соглашения Made in Europe, нацеленного на защиту промышленного производства в Европе. Однако в последние дни канцлер Германии Фридрих Мерц заговорил о сильной оппозиции азиатских стран этому соглашению. Немецкие СМИ же отмечают, что соглашение, достигнутое с Францией, вместо защиты промышленности в Европе нанесет ей ущерб.

Как ранее писал haqqın.az, министр торговли Турции Омер Болат, выступая 13 октября в Брюсселе на деловом саммите ЕС — Турция, заявил, что отстранение Анкары от экономических связей приведёт к негативным последствиям для самого Европейского союза. Главной причиной, побуждающей Анкару присоединиться к системе Made in Europe, является автомобильный сектор Турции. Около 70% произведённых в Турции транспортных средств экспортируется в страны ЕС. Автомобили турецкого производства составляют около 5% автомобильного рынка ЕС, а сам сектор обеспечивает работой около 250 000 человек.

Аксан заявил, что, несмотря на политическую напряжённость, отношения между ЕС и Турцией продолжаются в сферах безопасности и торговли

Однако за несколько месяцев до появления системы ЕС Made in Europe Ассоциация европейских автопроизводителей (ACEA) выдвинула в Брюсселе предложение, согласно которому в государственных тендерах могли бы участвовать только транспортные средства, произведённые в странах ЕС. По мнению Ченгиза Аксана, главной целью этого предложения было ограничить влияние Китая на европейский автомобильный рынок.

«Пекин, который способен принимать решения быстрее, чем Европейский союз, в определённой степени нейтрализовал шаги Брюсселя, перенеся производственные базы из Турции и Марокко в Венгрию и Испанию. Однако как предложение ACEA, так и перспектива остаться за пределами системы ЕС Made in Europe могут нанести серьёзный удар по автомобильной промышленности Турции. От этого проиграют и европейские компании, вложившие в турецкий автопром десятки миллиардов евро. В этом случае в Анкаре может быть также поставлена под вопрос поддержка, которую Турция оказывает безопасности Европы в рамках НАТО», — подчеркнул турецкий эксперт.

Аксан заявил, что, несмотря на политическую напряжённость, отношения между ЕС и Турцией продолжаются в сферах безопасности и торговли. По его мнению, хотя в 2020 году проект был отменён из-за пандемии, соглашение между Doğuş Otomotiv и Volkswagen отражает поиск компаниями регионального производства в условиях высокого давления издержек. Он отметил, что Анкара, делая акцент на равноправном партнёрстве, также хочет расширять связи с ЕС на уровне правительства и компаний.

«Окончательное определение понятия Made in Europe будет дано в Европейском парламенте; то, будет ли Турция включена, повлияет на будущее цепочек поставок. Однако, несмотря на все трудности, стороны продолжают обсуждения за столом переговоров в условиях поиска инвестиций и коммерческих реалий», — сказал Ченгиз Аксан, говоря о возможностях включения Турции в систему Made in Europe.