Инвестиции в движение

Баку усиливает метро как основу городской мобильности

Азиатский банк развития готов подключиться к финансированию расширения Бакинского метрополитена, рассматривая масштабный проект как ключевой элемент обновления городской инфраструктуры.

Для финансирования масштабного обновления транспортной системы Баку авторитетная международная структура рассматривает возможность выделения займа до $850 млн. Средства планируется направить на реализацию государственной программы, призванной уже в ближайшие годы изменить саму логику городской мобильности и превратить Бакинский метрополитен в основной каркас транспортной сети.

Проект включает не только строительство новых станций и тоннелей, но и глубокую модернизацию всей системы, а в центре внимания находятся Фиолетовая и Зеленая линии, поскольку их расширение должно заметно разгрузить перегруженные участки города и перераспределить пассажирские потоки.

Фиолетовую линию планируется продлить в сторону проспекта Бабека с появлением новых станций, а Зеленая линия получит развитие в направлении «Ази Асланов-2». Одним из ключевых решений станет разделение потоков на станции «28 Мая», что позволит поездам двигаться независимо, сократит интервалы и повысит устойчивость движения.

Параллельно предусмотрена технологическая модернизация. Обновление систем сигнализации, цифровое управление движением и повышение энергоэффективности должны увеличить пропускную способность метро и сократить время ожидания поездов.

Важной частью проекта остается развитие инфраструктуры, включая строительство новых депо в Дарнагюле и Ходжасане, ведь без этих объектов расширение сети и увеличение числа поездов остаются ограниченными.

Амбициозный проект имеет стратегическое значение, уверен профильный аналитик Рауф Агамирзаев:

«Существующая инфраструктура уже работает на пределе, - поясняет он. - Два депо на три линии представляет собой серьезное ограничение, и без новых депо невозможно расширять сеть.

Разделение линий на станции «28 Мая» является обязательным шагом. Сейчас пересечение потоков создает задержки, а независимое движение поездов позволит повысить и скорость, и безопасность пассажиров. К тому же новые станции перераспределят пассажиропоток. Сегодня нагрузка на такие узлы, как «20 Января», остается высокой, и без расширения сети эта проблема будет усиливаться.

Отдельное внимание требуется техническому состоянию. Метрополитен работает почти 60 лет, и системы сигнализации, связи и энергоснабжения нуждаются в обновлении. Без модернизации риски сбоев будут расти.

Метро должно развиваться вместе с другими видами транспорта, поскольку город нуждается в системе удобных пересадок, чтобы передвижение было комфортным».

Участие иностранного донора связано не только с масштабом проекта, но и диктуется задачами развития экологичного транспорта и снижения нагрузки на дорожную сеть. Ожидается, что кредит станет частью более широкой инвестиционной программы с участием других международных институтов.

В то же время проект связан с Генеральным планом развития Баку до 2040 года, предусматривающим формирование сбалансированной городской структуры с доступной инфраструктурой. В итоге расширение метро становится инструментом изменения городской среды.