Китайская стратегия в Евразии: Пекин делает ставку на Баку Статья CACI Analyst

В американском издании The Central Asia-Caucasus Analyst опубликована статья Саида Фазл-э-Хайдера, посвящённая азербайджано-китайским отношениям. Предлагаем вниманию читателей Caliber.Az выдержку из данного материала.

От редакции: Саид Фазл-э-Хайдер – аналитик Wikistrat, базирующийся в Карачи (Пакистан). Он также является постоянным автором Eurasia Daily Monitor в Джеймстаунском фонде.

«Азербайджано-китайские отношения восходят к древнему Шёлковому пути, по которому более 2500 лет назад осуществлялся торговый и культурный обмен. В декабре 1991 года Китай признал независимость Азербайджана, а в апреле 1992 года между странами были установлены дипломатические отношения. Азербайджан был одним из первых государств, присоединившихся к китайской инициативе «Один пояс – один путь» (BRI). Она призвана усилить глобальную взаимосвязанность посредством инвестиций в инфраструктуру, энергетику и транспорт. В 2015 году Китай и Азербайджан заключили Меморандум о взаимопонимании относительно совместного поощрения создания «Экономического пояса Шелкового пути». В 2019 году президент Ильхам Алиев посетил Пекин для участия в Международном форуме «Один пояс – один путь». Инициатива BRI стала катализатором стремительного развития азербайджано-китайских отношений, которые за эти годы перешли от сотрудничества в сфере торговли, экономики, транзита и логистики к взаимодействию в области науки, технологий и культурного обмена.

В 2024 году в ходе саммита Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) в Астане две страны достигли ещё одной важной вехи в двусторонних отношениях, приняв «Совместную декларацию Азербайджанской Республики и Китайской Народной Республики об установлении стратегического партнёрства».

В апреле 2025 года отношения вышли на уровень всеобъемлющего стратегического партнёрства. В ходе переговоров с президентом Алиевым, состоявшихся 23 апреля в Пекине, председатель Си Цзиньпин подчеркнул, что два государства должны «непрерывно укреплять политическое доверие и углублять практическое сотрудничество, чтобы открыть новую главу всестороннего сотрудничества».

С географической точки зрения Южный Кавказ представляет интерес для Китая, поскольку предлагает потенциальный сухопутный маршрут, соединяющий КНР с Европой. Именно поэтому в прошлом году Пекин официально присоединился к Среднему коридору – торговому пути, соединяющему Европу и Китай, который проходит в обход России и служит альтернативой Северному коридору. Участие в Среднем коридоре является частью более широкой стратегии КНР по диверсификации торговых путей.

Для Китая текущий момент благоприятен для расширения присутствия в Центральной Азии и на Южном Кавказе, где Россия стремительно теряет влияние из-за войны в Украине. Продолжающаяся трансформация евразийского геополитического ландшафта вновь привлекла внимание к роли Азербайджана как транзитного государства между Европой и Азией. В условиях стремительно меняющейся региональной динамики, обусловленной российско-украинской войной, эта страна заняла центральное место в евразийской экономической стратегии Китая.

Расположенный на пересечении транспортных маршрутов «Восток-Запад» и «Север-Юг», Азербайджан занимает видное место в повестке дня Пекина по продвижению экономических и стратегических целей в регионе. Пекин рассматривает Баку как ключевого партнёра для расширения своего влияния в Центральной Азии и на Южном Кавказе. Будучи ключевым игроком для ЕС, России и Китая, Азербайджан играет важную роль в инициативе «Один пояс – один путь», содействуя стратегическим проектам по развитию связей. Например, железная дорога Баку-Тбилиси-Карс соединяет Трансъевропейскую и Трансазиатскую железнодорожные системы. Этот проект не только предоставляет пяти центральноазиатским республикам и Афганистану доступ к ЕС, но и ускоряет движение китайских товаров на европейские рынки. Аналогичным образом, в рамках инициативы «Один пояс – один путь» Азербайджан предоставляет Китаю доступ к Бакинскому международному морскому торговому порту. Расположенный на историческом Шёлковом пути, порт функционирует как крупный транспортный и логистический хаб, соединяющий Европу и Азию, и является важнейшим компонентом Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), или Среднего коридора.

Стратегические инициативы Азербайджана в области развития связей способны превратить его в крупный транспортно-логистический хаб региона. Именно поэтому Пекин видит ключевую роль Баку в продвижении перспектив инициативы «Один пояс – один путь» и обеспечении успеха своей евразийской экономической стратегии.

В настоящее время основными сферами китайско-азербайджанского сотрудничества являются транспорт и логистика, хотя это партнёрство может расшириться и в военной сфере. Азербайджан уже закупил у Пакистана истребители JF-17 Thunder Block-III, созданные совместным предприятием Пакистанского авиационного комплекса Kamra и китайской корпорации Chengdu Aircraft Industry Corporation. Пекин может дополнительно усилить военный потенциал Азербайджана, укрепляя свое стратегическое присутствие на Южном Кавказе в качестве партнёра Баку.

Благодаря своему расположению на пересечении Европы и Азии, Азербайджан обладает значительным потенциалом, чтобы служить жизнеспособным транзитным хабом, связывающим Китай, Центральную Азию и Европу, особенно в то время, когда Пекин, вовлечённый в торговую войну с Вашингтоном, активно ищет альтернативные маршруты для экспорта.

В настоящее время Китай не в состоянии определять геополитику Южного Кавказа, учитывая присутствие других ключевых игроков, таких как ЕС, Россия, Турция, Иран и США. Однако КНР сделала ставку на Азербайджан, рассматривая его как ключевой хаб в стратегических инициативах по развитию связей. Китай также считает укрепление стратегического партнёрства с Азербайджаном необходимым условием для расширения своего влияния на Южном Кавказе», – написал Саид Фазл-э-Хайдер.

Перевод: Фарах Мамедли