Комфорт на каждом маршруте

В столице проводится работа по обновлению автобусов

Жители крупных городов, включая Баку, ежемесячно проводят десятки часов в транспорте - только дорога на работу и обратно занимает иногда два час в день. А если добавить поездки по делам, в магазины, к врачам или на встречи - это число увеличивается в разы. Так что комфорт в пути - не привилегия, а необходимость.

Только сделав общественный транспорт удобным, быстрым и безопасным можно побудить горожан пересесть с личных автомобилей на автобусы и метро. Это значительно разгрузит дороги и воздух станет чище, а значит, перемены пойдут на пользу как людям, так и окружающей среде.

Особенно остро потребность в комфорте ощущается летом, когда кондиционирование и вентиляция в автобусах - вопрос как удобства, так и самочувствия. Все больше городских автобусов современные и оснащенные системой кондиционирования. По некоторым маршрутам, особенно в отдаленных от центра районах и пригороде, все еще курсируют старые автобусы, но их обещают постепенно заменить.

Согласно данным Азербайджанского агентства наземного транспорта (AYNA), работа по обновлению автобусного парка ведется планомерно: «На всех регулярных маршрутах в административной территории Баку, где обнаружены недостатки, проводятся соответствующие работы по обновлению автобусов, а также по передаче их перевозчикам, имеющим транспортные средства, отвечающие требованиям, путем проведения конкурса». Упомянутые проблемные маршруты включены в программу обновления. «В рамках проводимых работ предусмотрено выставление на конкурс указанных регулярных маршрутов и замена автобусов на новые», - подчеркнули в агентстве.

AYNA регулярно проводит контрольные мероприятия и дает перевозчикам указания по обновлению автобусного парка. Частные транспортные компании в свою очередь активно поддерживают государственную инициативу по созданию удобной транспортной экосистемы. С начала года из 100 новых автобусов, запланированных к приобретению в 2025 году, 44 уже доставлены и введены в эксплуатацию на столичных маршрутах. В августе-сентябре ожидается поставка еще 200 новых экологически чистых автобусов.

Автобусный парк Баку обновляется поэтапно. Так, недавно началось обновление маршрута №26, соединяющего улицу Гамзы Бабашова в Бинагадинском районе с улицей Владимира Маяковского в Наримановском районе. По распоряжению AYNA, с 20 июля на маршрут запущены пять новых автобусов китайской марки Foton 2025 года выпуска. В ближайшие месяцы ожидается обновление и других маршрутов. В агентстве отмечают, что цель - предоставить гражданам качественные, безопасные и комфортабельные транспортные услуги.

AYNA также продолжает улучшать условия посадки и высадки на автобусных полосах. Такие зоны недавно появились на проспекте 8 Ноября и в ряде других точек города. Задача - позволить легковым автомобилям безопасно останавливаться у автобусных остановок для посадки и высадки пассажиров, не создавая помех движению общественного транспорта.

Эксперт в сфере транспорта Рауф Агамирзаев подчеркивает, что определенные успехи уже достигнуты, но еще предстоит большая работа: «Электробусы имеют важное преимущество. Они не только не выбрасывают вредных веществ, но и работают бесшумно, что особенно важно для мегаполиса. В рамках соглашения с BYD планируется производить до 500 электробусов в год в Сумгайытском технологическом парке. Производимые транспортные средства будут использоваться как внутри страны, так и экспортироваться».

Экологическая безопасность и технологичность - главные преимущества электробусов, однако для полноценной эффективной работы наземного транспорта нужны комплексные меры. В частности, необходимо создавать условия для перехода от одного к другому виду транспорта- автобусному, железнодорожному, метрополитену. Важно, чтобы у населения была возможность максимально удобно организовать свои поездки.

Р.Агамирзаев обратил внимание на то, что высокая доля личного автотранспорта остается одной из основных проблем. Нужно контролировать состояние тротуаров, ведущих к остановкам, создавать нормальные пересадочные узлы, увеличить количество поездов на железных дорогах.

Эксперт прокомментировал также идею об использовании в городе двухэтажных автобусов, которые распространены в некоторых мировых мегаполисах. «Современные даблдеккеры безопасны, устойчивы, проходят краш-тесты и оснащены стабилизирующими системами, - заметил он. - Они уже показали себя с хорошей стороны в туристической сфере. Однако, чтобы внедрить их в городскую систему, нужно тщательно просчитать маршруты. Поможет цифровая модель города - виртуальный двойник, с помощью которого можно заранее выявить и устранить риски».

Тем не менее, полагать, что они решат проблемы с наземным транспортом нельзя. По убеждению эксперта, вообще не стоит делать ставку только на автобусный транспорт. Необходимо развивать средства индивидуальной мобильности и рельсовые направления: метро, трамвай, пригородные электрички. Он напомнил, что в 2004 году в Баку отказались от трамваев, расширяя автомобильные дороги. Сейчас, по его словам, ситуация меняется: запущена пятилетняя программа развития метро, рассматривается возможность возрождения трамвайных линий и системы электричек.

Особое внимание Р.Агамирзаев уделил необходимости внедрения в сфере отечественных пассажироперевозок модели брутто-контрактов. В такой системе перевозчик получает оплату за соблюдение маршрута и расписания, а не за количество перевезенных пассажиров. Доходы от билетов поступают в городской бюджет.

«Это избавляет водителей от обязанности следить за оплатой, снижает число конфликтов, делает поездку более предсказуемой. Кроме того, в такую систему легче встроить единый контроль качества», - пояснил он.

Системные шаги по реформированию транспортной системы уже делаются, но их успех будет зависеть от того, насколько скоординированными и последовательными окажутся усилия всех участников - от соответствующих госструктур до перевозчиков. Общественный транспорт должен стать не альтернативой, а приоритетом.