Короче и дешевле

Зангезурский коридор выгоднее маршрута Газах-Иджеван

Вопрос о чрезмерно высоких грузинских тарифах на транзит грузов вызывает повышенное внимание как у отечественных экспертов, так и у широкой общественности. Эта тема уже неоднократно поднималась в отечественных СМИ, включая публикации в «Бакинском рабочем».

Роман ТЕМНИКОВ,

«Бакинский рабочий»

Высокие тарифы создают ощутимые трудности для грузоотправителей и логистических компаний, повышают себестоимость перевозок и могут снижать конкурентоспособность азербайджанских товаров на международных рынках. Кроме того, это ставит под вопрос эффективность существующих транспортных коридоров, связывающих Азербайджан с соседними странами и выходом к портам Черного моря. В связи с этим специалисты и представители бизнеса активно обсуждают возможные пути решения проблемы, включая двусторонние переговоры с грузинской стороной, оптимизацию логистических маршрутов и привлечение международных организаций для выработки справедливых тарифных условий.

В частности, в Грузии действует тариф в размере $92 за 1 тонну на участке протяженностью 111 километров, что эквивалентно примерно $0,82 за 1 тонну на 1 километр. Для сравнения: по территории Азербайджана аналогичные грузы перевозятся на расстояние 680 километров за $17, то есть около $0,02 за 1 тонну на 1 километр. Разница в 41 раз вызвала в Баку недовольство и вполне ожидаемые поиски альтернатив.

Одной из рассматриваемых альтернатив, помимо Зангезурского коридора, называют восстановление старой советской железной дороги по маршруту Газах-Иджеван.

Свое мнение по этому вопросу в интервью газете «Бакинский рабочий» выразил депутат Милли Меджлиса Азер Аллахверанов.

- Как вы оцениваете факт поставок азербайджанских нефтепродуктов в Армению?

- Надо отметить, что идея поставок азербайджанских нефтепродуктов не возникла на пустом месте. Ранее в Габале прошла встреча вице-премьеров Азербайджана и Армении, на которой, вероятно, обсуждался этот вопрос. Если бы армянская сторона не испытывала необходимости в нефтепродуктах и не обратилась за их поставкой к Азербайджану, жеста доброй воли со стороны Баку, скорее всего, не последовало бы. Однако, по имеющейся в открытом доступе информации, речь шла о разовой поставке. При этом она была чисто коммерческой, а не подарочной.

Следует подчеркнуть, что это не первый случай проявления Азербайджаном доброй воли по отношению к Армении. Ранее через нашу страну транзитом прошли составы с зерном из Казахстана и России, направлявшиеся в Армению.

Считаю, что подобные инициативы крайне важны для построения доверия между азербайджанским и армянским обществами. Они способствуют не только установлению контактов между коммерческими структурами, но и взаимным визитам представителей НПО. Например, ранее в СМИ сообщалось, что Азербайджан выплатил Армении определенную сумму за использование ее воздушного пространства. Уверен, что и Армения делает аналогичные выплаты за использование нашего воздушного пространства. То есть подобные отношения строятся на взаимоприемлемой основе и на определенных договоренностях между Баку и Иреваном.

В то же время в СМИ нередко встречаются мнения некоторых представителей армянского общества, категорически критикующих закупки нефтепродуктов в Азербайджане и действия премьера Пашиняна. В связи с этим остается лишь удивляться: Иреван сам изъявил желание приобрести нефтепродукты у Баку, а теперь находятся недовольные этой инициативой.

- В последнее время много пишут в СМИ о высоких транзитных тарифах, введенных грузинской стороной, с чем приходится сталкиваться, как азербайджанским, так и армянским грузоперевозчикам. И если сейчас состав с нефтепродуктами в Армению был пропущен грузинами без взимания пошлин в качестве жеста доброй воли, то в дальнейшем пошлины будут взиматься в полной мере. Чтобы не платить высоких пошлин может лучше в перспективе не возить грузы в Армению через Грузию, а воспользоваться старой железной дорогой, оставшейся с советских времен - Газах-Иджеван?   

- Международная практика свидетельствует о том, что в случае если страна, используемая другими государствами для транзита через ее территорию грузов в третьи страны, по тем или иным причинам повышает транзитную плату, то это может стать хорошим предлогом для поиска альтернативы. В данном случае, если мы говорим о поставках грузов через территорию Грузии в Турцию и Армению, то в качестве альтернативы в первую очередь на ум приходит проект Зангезурского коридора. Его открытие помогло бы провозить грузы напрямую через территорию Армении и далее в Турцию, минуя грузинскую территорию. Здесь важным является уточнение маршрута его прохождения. Первоначально речь шла о восстановлении старого Мегринского участка железной дороги протяженностью 43 км. Однако этот участок проходит возле границы с Ираном, а принимая во внимание тот факт, что коридор будут охранять некие вооруженные силы третьей стороны, против чего резко выступает Тегеран, то реализация Зангезурского коридора именно по Мегринскому маршруту под вопросом и более вероятна прокладка маршрута севернее Мегри.

Что касается железной дороги Баку-Газах-Иджеван, то там тоже проблем хватает. Что касается маршруте Баку-Газах, вплоть до пограничного селения Бархударлы, то там проблем нет. Железная дорога находится в рабочем состоянии. Однако, если рассматривать состояние железной дороги от селения Бархударлы в направлении Иджевана и далее до Дилижана, то она уже представляет собой одну большую проблему - железной дороги там попросту не существует. Еще в начале 1990-х годов перестал действовать отрезок железной дороги между границей с Азербайджаном и Иджеваном, и постепенно дорога была разрушена. А в конце 2000-х власти Армении приняли решение разобрать за ненадобностью железную дорогу соединяющую Иджеван и Дилижан. Таким образом, на этом направлении на протяжении примерно 80 км железная дорога полностью отсутствует. На то, чтобы восстановить данный отрезок железной дороги понадобиться не менее $500 млн. И это будет очень трудоемкое и сложное строительство. Соответственно, намного выгоднее реализовать проект Зангезурского коридора. Он и короче, и дешевле.

Также я надеюсь, что официальный Тбилиси все же с пониманием подойдет к сложившейся ситуации и снизит цены на транзитную перевозку грузов. Ведь по территории Азербайджана также проходят какие-то грузинские грузы, и мы просто можем ответить зеркально в случае, если Грузия продолжит придерживаться политики высоких тарифов на транзит грузов.

Тут самое время вспомнить идею общего Кавказского дома, предусматривающего интеграцию всех трех республик. В настоящее время на Южном Кавказе имеется большой задел в отношении интеграции - существуют различные проекты, сближающие наши страны в транспортно-логистической сфере, энергетике, информационно-коммуникационной отрасли. Важно, чтобы все эти проекты работали во благо наших стран и были взаимовыгодными. При этом необходимо воздерживаться от попыток в одностороннем порядке зарабатывать на соседях в угоду собственным меркантильным интересам. Надеюсь, что сторонам удастся договориться между собой, чтобы впредь избегать этого.