Минус один миллиард

Потери Казахстана после атак украинских БПЛА растут

СМИ Казахстана сообщают, что в этом месяце план отгрузки нефти снижен на 33%. Проблема заключается в том, что одно из выносных причальных устройств (ВПУ-2) в Черном море, с которого происходила загрузка нефти на танкера в акватории российского порта Новороссийск, было уничтожено еще 29 ноября этого года в результате атаки украинских беспилотников. В то же время ВПУ-3 по-прежнему находится на плановом ремонте из-за непогоды и холодов в Черном море.

Вследствие этого план по загрузке нефтью снижен с 6,7 млн тонн до 4,5 млн тонн. Из-за ограничений работы трубопровода КТК перешел в налив только танкеров класса Suezmax, каждый из которых может перевозить до 135 тыс. тонн. Ожидается, что в январе следующего года отгрузка составит примерно 1,65 млн баррелей в сутки (б/с), что также меньше того уровня, что имелся до украинской атаки. Reuters приводит интересные цифры, из выпавших казахстанских объемов, планировавшихся к отгрузке по КТК:

• 100 тыс. тонн осталось в системе КазТрансОйла (очевидно, что нефть пошла в резервуары и сами нефтепроводы);

• 100 тыс. тонн направили по системе Транснефти через Россию в порт Усть-Луга на Балтийском море;

• 50 тыс. тонн - в Китай (по трубопроводу Атасу-Алашанькоу);

• 70-80 тыс. тонн дополнительно отгрузят через Каспий в Азербайджан для закачки в БТД.

Итого КТК сократит отгрузку в декабре текущего года на 2,2 млн тонн, из которых не менее 90% (2 млн тонн) представляет собой нефть из Казахстана. Получается, что примерно 320-330 тыс. тонн удалось экстренно перенаправить по другим направлениям (но в любом случае все альтернативы выходят дороже, чем КТК), а примерно 1,7 млн тонн - потери казахстанской нефтедобычи в декабре. При рыночной цене в $60 за баррель потери в финансовом смысле составляют около $745 млн однако, к этим потерям следует добавить не добытый газ, непроизведенный сжиженный нефтяной газ, возросшую страховку и ремонт самого уничтоженного ВПУ. Таким образом получается $1 млрд, который потеряла нефтяная отрасль Казахстана только за декабрь 2025 года.

Кстати говоря, казахстанский эксперт Олжас Байдильдинов, рассчитывая потери Казахстана, обращает особое внимание на возросшую стоимость страховки в Черном море. Надо сказать, что стоимость страховки торговых судов в Черном море за последний месяц подорожала втрое: с 0,25% от стоимости всего судна до 0,75%. Так, подержанный 5-летний танкер класса Aframax стоит около $50 млн (новый - до $70 млн). Такой танкер может перевозить до 100 000 тонн нефти на сумму около $44 млн (при цене в $60/баррель). При этом следует отметить, что стоимость страховок продолжает расти, потому что мало желающих страховать «пороховую бочку». Получается, что примерно 1% со всех объемов отгрузок нефти через КТК (либо альтернативные маршруты) нефтяные компании (и бюджет Казахстана через налоги) будут терять на страховании. В 2024 г через КТК было отгружено 55 млн тонн нефти из Казахстана на сумму $25 млрд. Стоимости страховки по старым ценам составляла около $63 млн. По новым ценам из-за атак на КТК и танкеры достигнет свыше $200 млн (с учетом роста добычи в январе-ноябре 2025). В то же время, нельзя забывать, что действовать без страховки танкера не смогут - такие танкеры не запускают в порты на разгрузку.

Тем не менее, братская нам тюркская страна - Казахстана - продолжает жить и развиваться, несмотря ни на какие трудности, которые, разумеется, являются временными. Более того, в этом году, с момента обретения независимости, Казахстан преодолел расчетный показатель по рыночной стоимости добытой нефти в $1 трлн. Это очень впечатляющий показатель, доказывающий, что Казахстан развивается в правильном направлении, а все проблемы, в том числе и вокруг КТК, будут преодолены.