Надежные решения по разумной цене

В столичном метро увеличено количество поездов нового поколения

Столичная подземка остается одним из самых востребованных видов транспорта - быстрым, удобным и доступным. Бакинский метрополитен последовательно развивает сеть станций, внедряет цифровые решения и обновляет инфраструктуру. Очередным шагом стало появление еще одного поезда нового поколения.

Как сообщили в ЗАО «Бакинский метрополитен», новый состав, созданный на основе современных технологий, вышел на линию взамен поезда предыдущего поколения, срок эксплуатации которого истек в этом году.

Таким образом, количество поездов нового поколения увеличилось до 34, это 170 вагонов. Еще 10 вагонов проходят установку и будут введены в эксплуатацию до конца 2025 года. В целом к концу года в метро будет функционировать 180 новых вагонов, что составит 36 современных составов. В соответствии с Государственной программой, до 2030 года планируется приобрести еще 299 вагонов нового поколения.

Метрополитен фактически стоит на пороге масштабных преобразований. Одним из ключевых направлений станет разделение существующих линий и создание новой инфраструктуры после строительства соединительного тоннеля. Но изменения могут коснуться и подвижного состава.

Много лет парк метро пополнялся поездами российского «Метровагонмаша», входящего в Трансмашхолдинг. За последние два года Баку получил около полусотни современных вагонов, в скором времени прибудут еще 15. Однако недавно перечень потенциальных поставщиков расширился - в нем появились компании из Чехии, Швейцарии и Китая. Интерес к новым партнерам связан со стремлением к диверсификации, а также необходимостью комплексной экспертизы экономических, технических, цифровых и кадровых параметров каждого варианта.

Для понимания общей картины используют данные портала Transit Costs Project, где рассчитывается стоимость одного линейного метра метро-поезда. Показатели существенно различаются: в Китае - $92 тыс., в континентальной Европе - около $150,5 тыс. На внутреннем рынке - одни цены, но при выходе на экспорт, как отмечает министр транспорта Австрии Петер Ханке, производители Китая благодаря господдержке предлагают продукцию примерно втрое дешевле европейской. Однако дешевые решения вызывают вопросы. На фоне некоторых недавних инцидентов Еврокомиссия готовит ужесточение требований к закупкам подвижного состава: предлагаются аудиты безопасности, проверка программного обеспечения на уязвимости и прозрачность жизненного цикла продукции, включая стоимость интеграции, обслуживания и дооснащения.

В Transit Costs Project нет данных по российским производителям. Но 15 лет назад, когда Всемирный банк рекомендовал рассмотреть переход на европейские поставки, метрополитен отверг предложение, указав, что европейские составы в 2-3 раза дороже в эксплуатации при сопоставимом качестве. С тех пор причин сомневаться в конкурентоспособности «Метровагонмаша» не возникало.

Как отмечает главный инженер Департамента по работе с депо ЗАО «Бакинский метрополитен» Айдын Бекиров, поступающие сегодня составы полностью соответствуют требованиям: современная система управления и усовершенствованное программное обеспечение позволяют быстрее выявлять и устранять неисправности, улучшенная герметичность снижает уровень шума и повышает комфорт пассажиров.

Советник председателя ЗАО «Бакинский метрополитен» Эмиль Ахмедов подчеркивает, что нынешние поезда создавались с учетом рельефа и климатических условий города. В отношении европейских и китайских моделей оценка продолжается, как и анализ вопросов переподготовки специалистов. Российские вагоны уже зарекомендовали себя как надежные и комфортные.

Окончательное решение о закупке нового подвижного состава будет принято после всестороннего анализа экономической эффективности, рисков и долгосрочного влияния на развитие метро. В центре дискуссий все чаще звучит понятие устойчивости: важно сохранить ту стабильность, которую обеспечивают бесшовная интеграция, предсказуемые эксплуатационные расходы и надежные решения по разумной цене.