Не в теории, а на практике​​​​​​​

Азербайджан доказал, что даже закрытые страны могут стать региональными транспортными хабами

Уже давно не секрет, что географическое положение государства способно оказывать существенное влияние на его развитие. Особенно выгодным считается размещение на пересечении транспортных путей - будь то сухопутные или морские. Такой статус хаба создает возможности для экономического роста, международной интеграции и укрепления позиций как регионального лидера.

Однако история неоднократно доказывала: даже стратегическое расположение - не панацея. Не каждое государство, обладающее географическими преимуществами, смогло превратить их в реальные достижения - будь то социально-экономическое благополучие, политическая стабильность или международный авторитет.

География - это не гарантия, а возможность

Есть немало стран, лишенных выхода к открытому морю, которые вопреки логистическим ограничениям смогли стать успешными и конкурентоспособными. Их успех объясняется целенаправленной транспортной политикой, активной инфраструктурной модернизацией и созданием альтернативных маршрутов, позволяющих компенсировать географические недостатки.

Таким образом, география - это не гарантия, а возможность. Ее реализация зависит от политической воли, стратегического мышления и способности адаптироваться к глобальным вызовам.

Одним из стран, успешно использующих географический потенциал, является Азербайджан. Расположенный на перекрестке Европы и Азии, он по праву считается естественным мостом между континентами. Природа наделила страну выгодным положением, однако с одним важным ограничением: Азербайджан не имеет прямого выхода к Мировому океану, располагаясь лишь на побережье Каспийского моря - внутреннего водоема.

Это обстоятельство накладывает определенные ограничения. Выход к глобальным морским путям возможен только через территории соседей - Грузии, России или Ирана. Но именно это и стало стимулом к выстраиванию продуманной и амбициозной транспортной стратегии, которая превратила логистику в один из ключевых драйверов национального развития.

В условиях глобализации и растущей конкуренции за транспортные потоки Азербайджан сосредоточился на создании разветвленной сети автомобильных, железнодорожных и морских коридоров, соединяющих: Южный Кавказ с Центральной Азией; Европу с Южной и Юго-Восточной Азией; страны Среднего Востока с Черноморским и Балтийским регионами.

Таким образом, транспортная инфраструктура страны стала связующим звеном не только между континентами, но и между экономикой и внешней политикой. Азербайджан не просто обслуживает транзит - он формирует правила игры, предлагая стабильность, модернизацию и геополитический баланс.

Срединный коридор

За годы независимости Азербайджан предпринял последовательные шаги, направленные на превращение страны в ключевой транспортно-логистический хаб Евразии. Центральным элементом этой стратегии стало развитие инфраструктурных проектов, объединяющих региональные интересы с глобальными торговыми потоками. В числе прочих - проект железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, недавно прошедшей модернизацию, в результате чего ее пропускная способность повысилась с 1 млн тонн до 5 млн тонн. Данный проект сугубо регионального значения стал составной частью куда более масштабного проекта межрегионального значения - Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), соединяющего Кавказ с Центральной Азией. Но и он стал хоть и значимой, но лишь составной частью мегапроекта континентального значения - Среднего коридора, реализованного в рамках амбициозного китайского проекта «Один пояс, один путь» и призванного соединить Китай и Европу. На фоне войны в Украине, когда устойчивость традиционных торговых и энергетических маршрутов Восток-Запад оказалась под вопросом, стратегическое значение Среднего коридора еще более возросло.

Большую роль в развитии маршрута играет растущие с каждым годом торгово-экономические связи между КНР и Азербайджаном. В частности, в 2024 году из Китая в Азербайджан было перевезено 31,5 тыс. TEU (стандартный 20-футовый контейнер), что на 224% больше, чем в 2023 году. В первой половине 2025 года перевезено уже 19,7 тыс. TEU, что на 95% больше, чем за соответствующий период прошлого года.

Большое значение в росте перевозок по Среднему коридору имеет использование Пекином блок-поездов. Так, в первой половине текущего года из Китая в Азербайджан прибыло 199 блок-поездов, что в 2,1 раза больше, чем за соответствующий период прошлого года. Ведется работа по дальнейшему увеличению до конца года количества блок-поездов, и в будущем планируется довести их число 1000 в год.

О степени развития отношений между Китаем и Азербайджаном в транспортно-логистической сфере говорит соглашение, подписанное Азербайджанскими железными дорогами (АЖД) с компанией Xi’an Free Trade Port Construction and Operation Co., Ltd. (Сианьский порт). Учитывая важную роль города Сиань и Сианьского порта в коридоре, АЖД назначила своего представителя в этом порту. Кроме того, на территории порта открыта контейнерная площадка АЖД вместимостью 400 контейнеров (с годовой пропускной способностью 20 тыс. TEU).

По оценкам аналитиков, транзит по Среднему коридору за последние три года увеличился более чем в пять раз - с 840 тыс. тонн в 2021 году до 4,5 млн тонн в 2024-м. Рост за последний год составил 62%, а к 2030 году участники проекта намерены довести данный показатель до 10 млн тонн.

Азербайджан стал центральным звеном ТМТМ, предлагая странам Центральной Азии, таким как Казахстан, Узбекистан и Туркменистан, принять активное участие в его развитии. Некоторые казахстанские компании уже присоединились к данному проекту. Так, недавно дочерняя компания Казахстанских железных дорог KTZ Express реализовала мультимодальную перевозку первого контейнерного поезда из провинции Шаньси (КНР) в Азербайджан.

В пользу развития Среднего коридора на территории Центральной Азии служит инфраструктурное строительство в этом регионе. В частности, железнодорожная ветка Китай-Кыргызстан-Узбекистан. Это направление уже сегодня активно формирует новый поток грузов через Каспий и далее в Азербайджан.

Перспективы Зангезурского коридора

Еще одним проектом, призванным стать составной частью Среднего коридора, является Зангезурский коридор - 43-километровый железнодорожный участок, который соединит основную территорию Азербайджана с Нахчыванской автономией. Строительство железной дороги на азербайджанской стороне близится к завершению, и, по прогнозам, к весне 2026 года участок будет готов к эксплуатации. Начальная пропускная способность оценивается в 15 млн тонн в год.

Согласно аналитическому докладу Министерства транспорта Узбекистана, реализация проекта Зангезурского транспортного коридора принесет многостороннюю выгоду странам региона и станет важным элементом в укреплении сухопутной связности по оси Восток – Запад. В документе отмечается, что запуск коридора: облегчит выход стран Центральной и Восточной Азии на европейские рынки, расширит логистический потенциал региона, повысит внешний спрос на транзитные услуги, способствуя диверсификации маршрутов.

Особое внимание в докладе уделяется экономической эффективности нового маршрута. В частности, действующий путь по линии БТК требует прохождения 250 км по территории Грузии. Тогда как Зангезурский коридор, при продлении железнодорожной линии до села Агбенд, позволит сократить расстояние между Азербайджаном и Турцией на 343 км, что обеспечит: снижение логистических издержек; сокращение времени в пути на сутки; повышение скорости грузооборота.

Вместе с тем, доклад подчеркивает, что функционирование Зангезурского коридора не умаляет значимости БТК. Оба маршрута будут взаимодополняющими, усиливая транспортную устойчивость региона и создавая новые синергетические возможности для международной торговли и транзита.

Таким образом, Зангезурский коридор рассматривается не как альтернатива, а как стратегическое дополнение к уже существующей инфраструктуре, что отвечает интересам всех вовлеченных государств.

Тем самым Азербайджан в последние годы стремительно укрепляет свои позиции в качестве ключевого транспортно-логистического узла, становясь не в теории, а уже на практике надежным связующим звеном между Азией и Европой. Ведущую роль в этом процессе играет Президент Азербайджана Ильхам Алиев. Именно под его непосредственным руководством наша страна реализует масштабные проекты, выходящие далеко за рамки национального значения и становящиеся частью глобальных логистических цепочек. Следовательно, Азербайджан на практике доказал всему миру, что даже закрытые государства (не имеющие выхода к мировому океану) в силу надлежащего руководства, имеют все шансы стать важнейшими транспортными хабами континентального значения.