Ни Ормуз, ни Баб эль Мандеб: Китай нашел альтернативу

Китайские государственные судоходные компании COSCO Shipping Energy Transportation и China Merchants Energy Shipping (CMES) с конца июля перестали направлять нефтяные танкеры через Ормузский и Баб-эль-Мандебский проливы из-за рисков для безопасности на Ближнем Востоке. Об этом пишет Reuters.

До начала войны с Ираном два перевозчика, которые вместе контролируют более 100 супертанкеров VLCC вместимостью около 2 млн баррелей каждый, обеспечивали примерно половину китайского импорта нефти с Ближнего Востока.

По словам источников Reuters, решение избегать обоих проливов было принято после консультаций компаний с центральными властями Китая. CMES еще в конце июля публично сообщила инвесторам, что ее суда пока не будут заходить в Ормузский пролив. 

Вместо этого китайские танкеры забирают нефть за пределами Персидского залива, в частности посредством перевалки с судна на судно вблизи Фуджейры в ОАЭ и в оманских портах. По данным Kpler, объемы таких операций с участием китайских и гонконгских судов в июне и июле превысили 600 тыс. баррелей в сутки.

В июле четыре супертанкера COSCO и один танкер CMES погрузили нефть через такие перевалки вблизи Фуджейры. С августа до середины сентября за пределами залива должны погрузиться еще около двух десятков судов двух компаний.

Перенаправление судов увеличивает продолжительность рейсов, но в то же время резко повысило доходы перевозчиков. По словам одного из собеседников Reuters, ставка на маршруте Оман–Китай на прошлой неделе составляла около $140 тыс. в сутки, а маржа на один танкер — около $110 тыс. в сутки против $30–40 тыс. до начала войны.

Ормузский пролив остается в основном закрытым после срыва временной договоренности между США и Ираном, тогда как хуситы 20 июля объявили морское эмбарго против Саудовской Аравии, усилив риски и в Баб-эль-Мандебском проливе.