Новые горизонты евразийской логистики

Зангезурский маршрут переходит к практической реализации

Проект Зангезурского коридора важен не только как надежная связь с Нахчываном. Новый путь призван соединить Каспийский регион с Турцией и европейскими рынками, расширив возможности транзита между Азией и Европой. Ключевые участки уже активно формируются по обе стороны будущего логистического пути. Нахчыван в этой системе получит статус крупного международного хаба. Первоначальная пропускная способность магистрали оценивается примерно в 15 млн тонн грузов в год с перспективой дальнейшего роста.

Что означает переход инициативы к практической стадии и какие дивиденды принесет новая конфигурация Нахчывану, беседуем с транспортным аналитиком Рауфом Агамирзаевым.

- Какие события позволяют говорить о переходе проекта к практической реализации и какое место в формировании нового транспортного коридора занимает Азербайджан?

- Напомню, что после освобождения наших земель руководство Азербайджана обозначило реализацию Зангезурского коридора как один из важных инфраструктурных проектов. Его значение выходит далеко за рамки строительства отдельного железнодорожного участка. Речь идет о формировании маршрута от порта Алят через территорию Азербайджана, Нахчыван и Турцию в направлении Карса. После 8 августа прошлого года участок получил название TRIPP, и за последнее время вокруг проекта произошло немало событий.

Еще ранее появилась информация об открытии офисов, в том числе полевого и удаленного, было объявлено о распределении участия между армянской и американской сторонами. Последние визиты американских дипломатов, а также представителей инженерно-консалтинговой компании дают основания говорить о переходе от политической риторики к практической реализации.

При этом важно понимать, что катализатором этого процесса стал Азербайджан. С 2021 года наша страна последовательно создает инфраструктуру будущего маршрута. Продолжается строительство железной дороги Горадиз-Агбенд, ведутся работы в Нахчыване, а Турция строит железнодорожный участок в направлении азербайджанской границы. Таким образом, формируется не совокупность отдельных проектов, а единая транспортная система, в которой Нахчыванский участок имеет архиважное значение.

- Какие возможности открывает Нахчыванский участок для Азербайджана и других стран региона, в том числе государств Центральной Азии, не имеющих прямого выхода к мировым морям?

– Нахчыванский участок важен не только для Азербайджана, но и для всего региона. Если рассматривать перспективы шире, вопрос состоит в соединении континентов, различных транспортных направлений и портов. Через этот маршрут открывается более короткий путь к Персидскому заливу, а также выход к портам Средиземного и Черного морей и далее в Европу. Следовательно, Нахчыван станет частью гораздо более крупной евразийской транспортной сети.

При этом Баку уже давно формирует транспортный каркас Евразии, укрепляя собственную роль и одновременно создавая новые возможности для Центральной Азии и Южного Кавказа. Особое значение маршрут имеет для государств, у которых нет прямого выхода к мировым морям и крупным портам. Благодаря ему появится возможность через Каспий, Азербайджан, Нахчыван и Турцию получить более удобный доступ к международным рынкам.

Если говорить непосредственно о грузопотоках, то после реализации проекта через Зангезурский маршрут первоначально можно будет пропускать около 15 млн тонн грузов в год. В дальнейшем этот показатель будет увеличиваться. При этом заявленная цифра не является пределом возможностей маршрута, а представляет собой первоначальный ориентир. По мере развития инфраструктуры, роста спроса на перевозки и формирования новых логистических связей объемы будут увеличиваться.

Кроме того, появление нового направления само по себе способно стимулировать рост грузопотока. Когда у бизнеса появляется дополнительный маршрут, меняется логистика: перевозчики получают возможность выбирать наиболее эффективное направление, а новые цепочки поставок могут развиваться там, где раньше их не было.

Для нас это означает не только увеличение транзитных перевозок. Рост грузопотока создает спрос на логистические центры, складскую инфраструктуру и сервисы, связанные с перевозками. В целом он повышает значение страны как транспортной площадки. Особенно важны в этом отношении перспективы Нахчывана, который из конечного участка железнодорожной сети может превратиться в полноценный транзитный узел.

При последовательном развитии маршрута его значение будет определяться уже не только объемом грузов, проходящих по железной дороге. Вокруг него смогут формироваться новые экономические связи и привлекаться дополнительные грузопотоки.

- Как появление Зангезурского маршрута изменит транспортную систему региона? Следует ли ожидать конкуренции с уже действующими направлениями или новые железнодорожные связи позволят расширить общие грузопотоки между Востоком и Западом?

- В регионе будет несколько полноценных транспортных направлений. Одно из них уже давно работает и развивается: Транскавказская железная дорога связывает каспийские порты с Черным морем и через Баку- Тбилиси - Карс обеспечивает выход в Турцию.

Теперь формируется дополнительный маршрут через Зангезур. Его появление создаст здоровую конкуренцию и одновременно позволит привлечь и перенаправить через Азербайджан и Южный Кавказ значительно больше грузов. При этом я бы не рассматривал новые маршруты исключительно как конкурентов. Напротив, наличие нескольких направлений делает всю транспортную систему более гибкой и устойчивой. Если один маршрут перегружен, грузопотоки могут перераспределяться.

Для перевозчиков это означает возможность выбора, а для государств - необходимость повышать качество инфраструктуры и конкурентоспособность транспортных услуг. В этом смысле здоровая конкуренция может стать дополнительным стимулом для развития региональной логистики.

В конечном итоге дополнительные возможности получит весь регион. Азербайджан сможет пропускать через свою территорию больше грузов, страны Центральной Азии - выбирать из более широкого перечня маршрутов к мировым рынкам, а Турция и европейские направления - получить дополнительное сухопутное сообщение с Каспийским регионом.

Таким образом, Зангезурский маршрут не только позволит перераспределить существующие грузопотоки, но и поспособствует появлению новых. Чем больше транспортных связей формируется между Востоком и Западом, тем выше значение Южного Кавказа как пространства для международных торговых потоков.