Одной географии мало

Для повышения эффективности Среднего коридора необходимо ликвидировать узкие места его деятельности

В Баку начал работу V Международный Черноморско-Каспийский транспортный форум «Коридоры. Инфраструктура. Инвестиции». В рамках форума прошли  панельные сессии, посвященные ключевым вопросам развития транспортно-логистических связей региона: «Черноморско-Каспийский регион на новой карте мировой логистики: роль Азербайджана, коридоры, грузопотоки», «Средний коридор: устойчивость и конкурентоспособность», «Архитектура и сервисы мультимодального маршрута: порты и терминалы, цифровизация и страхование», а также «Инвестиции в транспортно-логистическую инфраструктуру региона: приоритеты, инструменты, источники капитала».

Выступивший на мероприятии советник председателя ЗАО АЖД Эмиль Мамедов отметил, что в последние несколько лет основное внимание было сосредоточено на привлечении грузов китайского происхождения и экспортных грузов из стран Центральной Азии.

«Мы активно работали над тем, чтобы направлять эти грузопотоки на Средний коридор. Параллельно с развитием данного направления реализовывались масштабные инфраструктурные проекты. Речь идет как об инфраструктуре портов, задействованных в Среднем коридоре, так и о железнодорожной инфраструктуре Казахстана, Азербайджана и Грузии. Одновременно проводятся различные мероприятия, направленные на повышение предсказуемости работы коридора. Наша задача заключается в том, чтобы грузоотправители четко понимали, с чем они имеют дело, какие сроки доставки можно ожидать и когда груз сможет прибыть в пункт назначения», - заявил Мамедов.

По его словам, в настоящее время «Азербайджанские железные дороги» работают над обеспечением обратной загрузки Среднего коридора, что, по сути, является следующим этапом развития данного маршрута.

«Дело в том, что коридор сам по себе не может развиваться хаотично или фрагментарно. Мы работаем над тем, чтобы его развитие было системным. Для этого необходима обратная загрузка. Это позволит не только увеличить общий объем грузоперевозок по Среднему коридору, но и оптимизировать себестоимость перевозок, поскольку появится возможность возвращать определенное количество контейнеров с обратным грузопотоком. Таким образом, развитие обратной загрузки является одним из ключевых условий повышения эффективности и устойчивости Среднего коридора, - подчеркнул советник руководителя АЖД, отметив необходимость развития сотрудничества с европейским рынком. - Следует отметить, что до сих пор Средний коридор в основном рассматривался с точки зрения стран, непосредственно расположенных вдоль маршрута, в том числе Казахстана, Азербайджана и Грузии. При этом на европейском направлении о возможностях Среднего коридора пока знают недостаточно. Поэтому сегодня мы начали активно сотрудничать с европейскими партнерами, чтобы выстроить системную работу по увеличению грузопотока и продвижению возможностей Среднего коридора на европейском континенте».

Генеральный директор AllianceMultimodal Натиг Джафаров в своем выступлении подчеркнул, что, исходя из географии региона, Азербайджан находится в центре основных транспортных маршрутов, связывающих страны Востока и Запада, а развитие этих маршрутов значительно повышает транзитный потенциал Азербайджана.

Вспоминая ситуацию, сложившуюся во время пандемии, он отметил, что спрос на альтернативные транспортные маршруты очень быстро вырос, но Средний коридор в тот момент еще не был готов к такому увеличению нагрузки.

«Мы столкнулись с ограниченной пропускной способностью, нехваткой судов, инфраструктурными ограничениями и другими проблемами. Затем, после начала новых геополитических потрясений, все больше грузов по маршруту Китай - Европа стало переориентироваться на альтернативные направления. Объемы перевозок по Среднему коридору начали быстро расти. Вместе с этим мы снова столкнулись с перегрузкой инфраструктуры, нехваткой судов и задержками. Это стало еще одним важным уроком: мы не можем развивать коридор только как инструмент реагирования на кризисы», - отметил Джафаров.

С целью недопущения подобных осложнений в будущем, отметил он, необходимо заранее создавать нужный запас пропускной способности - увеличивать количество судов, расширять инфраструктуру, повышать пропускную способность терминалов и совершенствовать логистические процессы.

«Кризисы дают нам важные уроки. Мы не должны зависеть от одного транспортного маршрута. Это может быть крайне рискованно: морские узкие места могут оказаться заблокированными, северные и южные маршруты столкнуться с политическими или операционными ограничениями», - подчеркнул Джафаров.

По мнению гендиректора, Средний коридор повышает устойчивость транспортной системы, способствует диверсификации маршрутов и стимулирует дальнейшее развитие инфраструктуры: «Главный вывод из происходящего заключается в том, что устойчивость - это не просто способность реагировать на кризис. Это способность заранее создать инфраструктуру и мощности, которые позволят транспортной системе продолжать работать даже в условиях серьезных глобальных потрясений».

Управляющий директор MetransTürkiye, член Ассоциации железнодорожного транспорта Турции (DTD)Сердар Яйлалы в свою очередь обратил внимание участников форума на тот факт, что одной географии недостаточно для эффективного развития транспортных маршрутов.

«Если рассматривать Средний коридор на всем его протяжении от Китая до Европы, то одним из наиболее серьезных вызовов является пересечение границ. Интеграция пограничных процедур и таможенных систем еще не завершена. Это напрямую влияет на предсказуемость перевозок», - заявил Яйлалы.

Еще одним важным направлением он назвал развитие железнодорожной инфраструктуры. В частности, одним из таких проектов, по его словам, является железнодорожное соединение в направлении Дилиджан - Карс.

«Этот проект уже находится в стадии реализации. Согласно текущим оценкам, завершение строительства участка протяженностью около 224 километров ожидается к концу 2029 года. Предусматривается строительство двухпутной железной дороги. Кроме того, проект позволит повысить скорость движения. Максимальная расчетная скорость на участке составит около 160 километров в час», - отметил турецкий представитель.

Он уверен, что все данный проект имеет большое значение для дальнейшего развития Среднего коридора, повышения его пропускной способности и, главное, обеспечения более предсказуемых и эффективных перевозок между Азией и Европой.

Директор бизнес-направления компании AhlersLogistics Дидье Дюпонсель, говоря о проблемах, с которыми сегодня сталкивается Средний коридор, в числе важнейших из них отметил недостаточную надежность и ответственность участников процесса грузоперевозок.

«Если клиенту обещают доставку за 25 дней, а фактически груз прибывает через 34 дня, возникают дополнительные расходы, - заметил он. - При этом зачастую сложно определить, кто должен нести ответственность за задержку: поезд опоздал, судно уже ушло, а каждый участник отвечает только за свой участок маршрута».

Директор компании обратил внимание на тот факт, что клиент может принять подобную ситуацию один или два раза, однако в дальнейшем начнет искать альтернативные варианты, в частности автомобильные перевозки.

«Сегодня уровень ответственности между различными участниками цепочки поставок недостаточно высок. Это одна из причин, сдерживающих развитие интермодальных решений на Среднем коридоре», - резюмировал Дюпонсель.

В свою очередь, Генеральный директор BalticRail Стефан Арчер указал на тот факт, что меняется сама география европейской промышленности, поскольку значительная часть производств постепенно перемещается на восток Европы, что автоматически усиливает важность Среднего коридора.

«Поэтому при планировании дальнейшего развития маршрута необходимо учитывать не только существующие грузопотоки, но и то, как меняется промышленная карта Европы», - подчеркнул Арчер.