Почему в мире участились авиакатастрофы: мнение пилота эксперта

В последние месяцы число авиакатастроф резко возросло. После крушения самолета Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines (AZAL) близ казахстанского города Актау эта проблема стала еще более актуальной для нашего общества. Однако после этой катастрофы последовательно произошли еще три крушения - в Южной Корее, Канаде и Норвегии.

31 января и 1 февраля в городах Вашингтон и Филадельфия в США также произошли две авиакатастрофы, в результате которых десятки людей погибли и получили ранения.

Так почему же число авиакатастроф в последнее время увеличилось? С какими факторами это можно связать? Отвечая на эти вопросы Oxu.Az, турецкий пилот-инструктор, полковник Мустафа Текиндор заявил, что постоянно упоминаемый вопрос, связанный с авиакатастрофами, касается возможности их предотвращения.

«Возникает вопрос: если авиакатастрофы можно предотвратить, то почему они происходят? Потому что исследования показывают, что 80% аварий связаны с человеческим фактором и в значительной степени могут быть предотвращены. Безопасное выполнение любого полета зависит от правильного принятия решений в нужное время широким кругом персонала - от технического персонала, ответственного за подготовку самолета к полету, до пилотов, управляющих самолетом, и диспетчеров, контролирующих воздушное пространство», - пояснил он.

По словам эксперта, в авиации очень важен вопрос видимости. «С развитием технологий траектория движения в воздухе пропорционально увеличивается. На воздушных судах есть оборудование и освещение, позволяющее легко видеть и различать другие движения. Например, противоаварийные профилактические огни имеются на каждом воздушном транспортном средстве, они включаются после запуска двигателя и выключаются после остановки двигателей в конце полета. Благодаря этим и подобным системам освещения можно визуально контролировать другие транспортные средства», - отметил Текиндор.

В отличие от систем освещения, современные самолеты оснащены оборудованием под названием Traffic Alert and Collision Avoidance System (TCAS - Система предупреждения о воздушном движении и предотвращения столкновений). Эта система запрашивает сигналы от транспондеров Secondary Surveillance Radar (SSR - вторичный обзорный радар) поблизости, а также предупреждает о потенциальных рисках столкновения с другими транспортными средствами, оснащенными транспондерами SSR, предоставляя экипажу визуальные и звуковые предупреждения и рекомендуя вертикальные маневры уклонения.

Пилот отметил, что в авиации слушать другое транспортное средство так же важно, как и видеть его: «Так, для обеспечения безопасности полетов, координации воздушного движения и выполнения сервисных функций в воздушном пространстве используется общий язык - авиационная фразеология. Например, самолет находится в воздухе, и пилоту задается вопрос: «Вы видите самолет в воздухе?» Ответ должен быть: «Какой самолет?». Потому что при полетах с прибором ночного видения поле зрения меньше, чем днем. То есть ответ пилота «вижу» может быть отнесен к другому взлетающему самолету. Поэтому диспетчеры постоянно отслеживают транспортные средства и предупреждают пилотов о возможных форс-мажорных ситуациях. Также в таких случаях диспетчеры должны предоставлять информацию о направлении и расстоянии».

Одним словом, аварии - неизбежная реальность авиационной отрасли. Как и на наземном, морском и железнодорожном транспорте, в воздушном транспорте также возможны аварии. Исследования показывают, что если учесть тысячи рейсов, совершаемых ежедневно по всему миру, риск смерти в воздушном транспорте составляет десять на миллион. Именно поэтому самолеты по-прежнему являются самым безопасным транспортным средством в мире, заключил наш собеседник.