Посадить жителей Баку на крыши автобусов! поговорим о наших проблемах

В жаркие летние дни поездка на общественном транспорте в Баку превращается в настоящее испытание. Толпы людей, давка, духота — всё это стало привычной частью повседневной жизни для тысяч горожан, спешащих на работу, домой или по делам.

Несмотря на то, что страна обрела независимость, освободила оккупированные земли и вошла в число наиболее динамично развивающихся экономик региона, решить элементарную задачу — создать стабильную, комфортную и эффективную систему общественного транспорта — по-прежнему не удаётся.

На ключевых маршрутах — таких как 120-й, 44-й, 14-й, 81-й и многих других — царит постоянный хаос. Автобусы подъезжают переполненными, пассажиры вынуждены пропускать по несколько машин в надежде, что хотя бы в следующей найдется немного места. Некоторые отчаявшиеся просят впустить их через заднюю дверь, но получают привычный отказ и раздражённое: «Автобусов не хватает, пробки, жалуйтесь куда хотите!»

Не удается решить элементарную задачу — создать стабильную, комфортную и эффективную систему общественного транспорта

Бывают случаи, когда водители, заметив на остановке большую толпу, проезжают мимо на десяток метров, резко тормозят, дают несколько секунд тем, кто выходит, а затем срываются с места, игнорируя подбегающих пассажиров. На возмущения из салона водитель лишь пожимает плечами:

- А куда я их всех посажу? На крышу, что ли?..

Именно эта фраза неожиданно навела на любопытную мысль: а что, если на самых загруженных маршрутах пустить двухэтажные автобусы? Такой шаг мог бы не только существенно разгрузить переуплотненную транспортную систему, но и эстетически украсить облик города — ведь в современном Баку, где гармонично соседствуют исторические здания и авангардные небоскрёбы, подобное транспортное решение выглядело бы весьма органично. Тем более, что столица уже приняла на вооружение узнаваемые «баклажановые» кебы — яркий штрих городской идентичности.

В крупнейших мегаполисах мира двухэтажные автобусы стали неотъемлемой частью городской транспортной экосистемы. Лондон, Манчестер, Эдинбург, Берлин, Сингапур, города Китая и Ирландии — везде эти машины успешно решают задачи высокой пассажировместимости при минимальном увеличении транспортного потока. Они позволяют перевозить значительно больше людей, не занимая дополнительного пространства на дорогах — важное преимущество в условиях плотной застройки и хронических пробок.

А между тем, в крупнейших мегаполисах мира двухэтажные автобусы стали неотъемлемой частью городской транспортной экосистемы

Это также способствует сокращению количества единиц транспорта на улицах, снижению выбросов и улучшению качества воздуха — а значит, отвечает международным экологическим стандартам и трендам устойчивого развития.

К тому же, в двухэтажных автобусах больше сидячих мест, а значит, поездки становятся более комфортными — особенно в часы пик.

Эксперт по транспорту Рауф Агамирзаев в интервью haqqin.az отметил, что двухэтажные автобусы могут стать пусть и временным, но весьма действенным решением для снижения нагрузки на перенасыщенные маршруты. Он развеял мифы об их якобы низкой устойчивости, подчеркнув, что современные модели проектируются с учётом безопасности: они оснащены стабилизирующими системами, имеют пониженный центр тяжести и проходят обязательные краш-тесты. Более того, в Баку уже не первый год используются двухэтажные экскурсионные автобусы, зарекомендовавшие себя с положительной стороны в туристической сфере.

Тем не менее, Агамирзаев подчёркивает, что внедрение такого транспорта требует тщательного планирования. Необходимо учитывать высотные ограничения, такие, как мосты и путепроводы. Для этого, по его словам, может быть использована цифровая модель города — виртуальный двойник транспортной инфраструктуры Баку. Такая технология позволит заранее протестировать маршруты, спрогнозировать риски, оптимизировать графики движения и понять, как быстро пассажиры адаптируются к новому формату.

На возмущения из салона водитель лишь пожимает плечами: А куда я их всех посажу? На крышу, что ли?..

Однако одними лишь «даблдеккерами» проблему общественного транспорта не решить. По мнению эксперта, городу необходима системная реформа. Первым шагом должна стать реализация модели брутто-контрактов. Суть этой системы заключается в том, что перевозчики получают оплату не от числа перевезённых пассажиров, а за выполнение оговоренного объема работ. Все доходы от билетов поступают в городской бюджет, а муниципалитет, в свою очередь, оплачивает перевозчику строгое соблюдение маршрута, расписания и стандартов качества. Такая модель, успешно работающая во многих европейских столицах, делает пассажира центром транспортной системы. Кроме того, контроль за оплатой билетов берут на себя специальные сотрудники — контролёры, а не водители. Это исключает конфликты, задержки и делает поездку более предсказуемой и комфортной.

Не менее важно, по словам Агамирзаева, развивать рельсовый транспорт. Метро, трамваи, пригородные электрички — все эти виды должны развиваться параллельно с автобусным сообщением. В последние годы наблюдается рост пассажиропотока в метро и автобусах, что свидетельствует о высоком спросе. Однако, по мнению транспортных специалистов, было ошибкой возлагать весь груз городских перевозок только на автобусы.

Агамирзаев напомнил, как в 2004 году было принято решение о ликвидации трамвайной сети ради расширения автомобильных дорог. Сегодня ситуация меняется. Утверждена пятилетняя государственная программа развития метрополитена, предусматривающая строительство новых станций и модернизацию инфраструктуры. Появилась надежда и на возрождение трамвайных линий, а также на запуск системы пригородных электричек. Дополнительно стоит развивать и индивидуальную мобильность — создавать велосипедные дорожки, комфортные переходы, пересадочные узлы.

Только такой комплексный подход — продуманный, системный и ориентированный на человека, а не на транспортную единицу — способен изменить ситуацию. И тогда на лицах людей, ожидающих автобус в час пик, исчезнет выражение отчаяния, а в салоне — гнев и бессилие уступят место комфорту и достоинству.