Средний коридор особая цивилизация

Преобладающий тюркский элемент вдоль оси маршрута

Средний коридор - это стратегический проект, охватывающий обширную географию. Этот коридор обеспечивает надежный и безопасный маршрут, соединяющий Европу и Азию через Каспийское море, служит кратчайшим и наиболее оптимальным путем для перевозки грузов из Азии в Европу и в обратном направлении. Благоприятное географическое положение Азербайджана - прямо на перекрестке двух континентов - позволяет нашей стране играть ключевую роль в вопросах связности.

За последние несколько лет масштабы маршрута изменились принципиально. Если в 2021 году объем перевозок составлял около 0,59 млн тонн, то в 2025 году показатель достиг примерно 4,1-4,5 млн тонн. В 2024-м объем перевозок оценивался примерно в 4,5 млн тонн, увеличившись на 62% за год. Контейнерные перевозки по итогам минувшего года составили около 77 тыс. TEU.

Своими мнениями по поводу нынешнего состояния Среднего коридора, его перспектив и роли Азербайджана в развитии данного маршрута на полях недавно прошедшего в Баку пятого Международного форума по грузовым перевозкам в Черном и Каспийском регионах, поделились некоторые эксперты и представители бизнеса.

Орхан Йолчуев, директор и сооснователь аналитического центра CASPIA (Центр изучения стратегической политики и международных отношений):

- Баку играет ключевую роль в формирующейся евразийской логистической архитектуре. В рамках Среднего коридора постепенно складывается новый маршрут, который уже называют Евразийским. Речь идет о железной дороге Китай - Кыргызстан - Узбекистан, которая по сути становится южной веткой Среднего коридора.

Мы постепенно приближаемся к качественно новому уровню развития транспортных маршрутов, когда происходит диверсификация самого Среднего коридора - как в Центральной Азии, так и на Южном Кавказе. После запуска TRIPP эта тенденция получит дальнейшее развитие: Средний коридор сможет разделиться на две ветки - северную, проходящую через Грузию, и южную, через Армению.

Такая диверсификация значительно повысит устойчивость всего маршрута, поскольку он уже не будет зависеть от одного транспортного пути. Чем больше альтернативных направлений, тем выше способность коридора адаптироваться к изменениям и обеспечивать бесперебойное движение грузов в долгосрочной перспективе. Более того, вдоль Среднего коридора планируется развитие линий электропередачи для экспорта «зеленой» энергии. То есть речь идет уже не только о транспортном, но и об энергетическом коридоре.

Фактически страны, которые сегодня вкладывают средства в развитие Среднего коридора, одновременно инвестируют и в собственное будущее. Вдоль этого маршрута формируется не просто ось дружественных государств, а новое геоэкономическое пространство - своеобразная «средняя цивилизация» с мощным тюркским элементом.

При этом главное заключается в том, что транспортные потоки в рамках Среднего коридора, откуда бы они ни начинались, в конечном счете сходятся в одной точке - Баку. И это обстоятельство придает Азербайджану особое значение в определении дальнейшей конфигурации и перспектив развития маршрута.

Создаваемая во многом благодаря усилиям Азербайджана ось вдоль Среднего коридора постепенно приобретает собственную экономическую и в перспективе - архитектуру безопасности. Тем более что в этом маршруте участвует Турция - страна-член НАТО, а в будущем к нему может присоединиться и Пакистан, являющийся ядерной державой.

Азербайджан не просто соединяет Восток и Запад. Он последовательно формирует собственное геополитическое и геоэкономическое пространство. В перспективе ведущие мировые игроки - Китай, Европейский союз и Россия - будут заинтересованы в развитии сотрудничества с Азербайджаном и странами этой формирующейся оси.

При этом происходящие вокруг нас процессы могут стать своеобразным тригером геополитических и геоэкономических изменений, затрагивающих всю Евразию. И в этом масштабном процессе логистика выступает не просто инструментом торговли, а одним из главных драйверов преобразований.

Средний коридор - это уже не только логистика и энергетика. Это формирование нового пространства взаимодействия, экономики и взаимозависимости. И в этом смысле он способен стать новым словом в международных отношениях.

Эрик Айтжанов, управляющий директор филиала компании RöhligSuus в Узбекистане и заместитель директора филиала этой компании в Казахстане:

- Надо признать: сегодня Баку является одним из ключевых центров Среднего коридора. Город расположен между двумя морями, которые фактически соединяет этот транспортный маршрут. Кроме того, именно Баку - крупнейший порт на Каспии, играющий важнейшую роль в развитии региональной транспортной инфраструктуры.

Что касается Узбекистана, то с географической точки зрения эта страна, возможно, находится не в столь выгодном положении, как некоторые ее соседи, имеющие выход к Каспию. Однако узбекская экономика демонстрирует быстрые темпы роста, а значит, потребность страны в надежных и эффективных транспортных маршрутах будет только увеличиваться.

Очевидно, что значительная часть грузопотока формируется в Китае. Для доставки китайских грузов в Узбекистан сегодня существуют два основных направления. Первый - традиционный маршрут через Казахстан, второй, альтернативный, - железная дорога из Китая через Кыргызстан в Узбекистан. Этот путь значительно короче казахстанского, что потенциально позволяет сократить как время, так и стоимость доставки. Пока конечная точка этой железной дороги находится в Узбекистане, однако ее значение заключается прежде всего в том, что она позволит существенно укрепить транспортную связанность страны с Китаем.

Если же говорить о доставке грузов из Европы в Узбекистан, то здесь также существуют два основных направления - через Туркменистан или Казахстан, располагающие портами на Каспии и паромным сообщением с Баку. Чисто географически Узбекистану ближе порт Туркменбаши, чем Курык. Однако на практике вопрос упирается прежде всего в состояние инфраструктуры.

Сегодня существуют определенные ограничения по объемам грузопотока и пропускной способности портов. Их устранение требует дальнейшей модернизации инфраструктуры и, разумеется, значительных инвестиций. При этом Средний коридор в последнее время становится все более привлекательным для европейских государств и финансовых институтов.

В частности, существенные инвестиции направляются в Актау, а также в развитие инфраструктуры в районе Курыка. Здесь, помимо прочего, строятся крупные терминалы, способные увеличить возможности Каспийского направления. При этом мне ничего не известно об инвестициях сопоставимого масштаба в Туркменбаши.

Сегодня европейские инвесторы делают очевидную ставку прежде всего на казахстанское направление - Актау и Курык, где создается соответствующая инфраструктура для дальнейшего роста грузопотоков. В отношении же туркменского порта на Каспии пока трудно говорить о сопоставимой инвестиционной активности.