Tələbə Plus не заменит проездной: молодёжь просит решения, а не PR ВЗГЛЯД

В Азербайджане тема льготного проезда для студентов остаётся одной из самых болезненных и в то же время малоразрешённых социальных проблем. Несмотря на запуск так называемой студенческой карты Tələbə Plus, её реальная полезность для студентов вызывает всё больше вопросов и недовольства. Карта, которая изначально анонсировалась как инструмент для интеграции студентов в более доступную и социально ориентированную городскую среду со множеством скидок и льгот, на практике не включает в себя то, что является самым востребованным — льготы на общественный транспорт.

Среди студентов всё чаще звучит недоумение: вместо того чтобы сократить расходы на дорогу до вуза, карта предлагает скидки в кафе, кинотеатрах — и то не всегда и не везде.

Соглашения о скидках с отдельными компаниями воспринимаются как поверхностный PR, а не как ответ на реальные потребности. Большинство студентов ежедневно добираются до университетов на автобусах и в метро, тратя немалые суммы, но при этом не могут воспользоваться никакими транспортными привилегиями.

С технической точки зрения система транспортных карт в Азербайджане давно готова к интеграции с программами социального тарифицирования. Инфраструктура BakıKart охватывает весь городской транспорт в столице.

Социологическая суть проблемы гораздо глубже, чем вопрос скидки. Она заключается в том, что студенты чувствуют отчуждённость от системы, которая, по идее, должна их поддерживать. Молодёжь, живущая на ограниченный бюджет, сталкивается с выбором: идти пешком, сокращать визиты в университет или экономить на других базовых потребностях. При этом возникает ещё одна проблема — размер стипендий. Стандартная стипендия для студентов составляет 100 манатов. Хорошисты и отличники получают больше — 145 и 175 манатов соответственно. Но хватает ли этого, чтобы покрыть хотя бы минимальную потребительскую корзину? Ответ очевиден — нет.

В таких условиях отсутствие транспортных льгот формирует не просто неудобства, а целую цепочку ограничений: снижение академической активности, ограниченная мобильность, отказ от участия в проектах и мероприятиях, которые требуют перемещений по городу или между городами.

Международный опыт показывает, что транспортные льготы для студентов являются нормой во многих странах. В Турции, Польше, Южной Корее и ряде европейских государств учащиеся университетов платят символическую сумму или вовсе передвигаются бесплатно в пределах городов. Такая политика рассматривается как инвестиция в человеческий капитал и механизм снижения социального неравенства, а не как бремя для бюджета.

В Азербайджане же вопрос студенческой мобильности до сих пор не получил должного приоритета. Даже появление карты Tələbə Plus с красивым дизайном и корпоративными партнёрами не способно закрыть фундаментальный пробел — отсутствие базовой, ежедневной поддержки. Сегодняшняя модель больше напоминает бонусную систему для потребителей, чем механизм реальной помощи молодёжи.

На этом фоне требования студентов становятся всё более чёткими: они просят не шоу-инициатив, а реальных решений, доступных и применимых здесь и сейчас.

Выход из ситуации требует не столь значительных финансовых вложений, сколько политической воли и пересмотра приоритетов. Льготный тариф на общественный транспорт — хотя бы в формате специальных «проездных» за определённую фиксированную стоимость — стал бы не только ощутимым облегчением для тысяч студентов, но и важным позитивным сигналом.

Это помогло бы не только снизить социальную напряжённость, но и стало бы шагом к формированию долгосрочной и действенной модели поддержки студентов — не на бумаге, а в реальной городской жизни.