У Турции не получилось с Европой: рынок вырывается из рук наша корреспонденция

Новая промышленная инициатива Евросоюза, вызвавшая резкую реакцию Анкары, стала для Турции не столько неожиданностью, сколько болезненным подтверждением давно нарастающего тренда: ЕС ускоренно выстраивает собственную экономическую автономию, сужая пространство для стран, находящихся вне его институционального периметра.

Письмо президента Реджепа Тайипа Эрдогана, направленное в начале декабря прошлого года Урсуле фон дер Ляйен, выглядит в этом контексте как запоздалый сигнал тревоги со стороны Турции, чья промышленная модель десятилетиями встраивалась в европейские цепочки создания стоимости без формального членства в ЕС.

В долгосрочной перспективе новая европейская промышленная политика фиксирует для Турции неприятную реальность: судя по всему, модель «промышленного партнера без членства» себя исчерпала

Суть европейской инициативы заключается в пересмотре принципов государственных закупок и поддержки «зеленых» технологий. Брюссель уходит от логики минимальной цены и вводит требования к локализации производства в стратегических секторах - от аккумуляторов и компонентов для возобновляемой энергетики до электромобилей и общественного транспорта. Фактически это европейский аналог американской политики «покупай отечественное», адаптированный под климатическую и промышленную повестку.

Здесь ключевое значение имеет определение термина «Made in Europe», охватывающего государства Евросоюза и Европейской экономической зоны, но сознательно исключающего Турцию, несмотря на глубокую производственную интеграцию этой страны с европейским рынком.

Для турецкой экономики последствия такого подхода потенциально болезнены. Автомобильный сектор - один из столпов турецкого экспорта - поставляет в Европейский союз продукции примерно на 30 миллиардов долларов в год, что составляет около 72 процентов всего турецкого автомобильного экспорта, включая комплектующие. Этот рост был возможен благодаря действующему с 1995 года, таможенному союзу с ЕС, который de facto сделал Турцию промышленным тылом европейского автопрома.

Однако новые правила размывают преимущества этого соглашения, не отменяя его формально, но резко снижая его практическую ценность для высокотехнологичных и перспективных сегментов.

Автомобильный сектор - один из столпов турецкого экспорта - поставляет в Европейский союз продукции примерно на 30 миллиардов долларов в год, что составляет около 72 процентов всего турецкого автомобильного экспорта, включая комплектующие

Экономическая логика Брюсселя прозрачна. На фоне торговых войн, санкционных режимов и геополитической нестабильности Европейский союз стремится сократить зависимость от внешних поставщиков в критически важных отраслях. Турция в этом плане, даже несмотря на тесные торговые связи, воспринимается не как часть «внутреннего рынка», а как внешняя юрисдикция с собственными политическими рисками и непредсказуемым курсом. В этом смысле исключение Анкары из новой промышленной архитектуры ЕС - не техническая деталь, а политико-экономический выбор.

Для Турции это означает постепенный, но системный откат назад. В краткосрочной перспективе удар придется по инвестициям в производство электромобилей, аккумуляторов и компонентов для возобновляемой энергетики, где ключевым фактором рентабельности является доступ к европейским государственным тендерам. В среднесрочной перспективе возрастает риск перетока новых производственных проектов в страны Восточной Европы или Европейской экономической зоны, которые сохраняют доступ к европейским программам поддержки. В итоге это может привести к стагнации промышленного роста в Турции именно в тех секторах, которые должны были стать драйверами модернизации национальной экономики.

Анкара, судя по реакции Эрдогана, делает ставку на политическое вмешательство и апелляцию к интересам стратегического партнерства с ЕС. Однако пространство для маневра здесь ограничено. Европейский парламент и национальные правительства стран ЕС находятся под сильным давлением собственных избирателей и профсоюзов, требующих защиты рабочих мест и локальных цепочек поставок. В этих условиях аргументы Турции о взаимной выгоде и экономической рациональности будут уступать приоритетам внутренней консолидации Европы.

Для Анкары это означает необходимость стратегического выбора

Наиболее вероятный сценарий развития ситуации - затяжные переговоры без принципиального пересмотра инициативы. Брюссель может пойти на точечные исключения или переходные периоды для отдельных категорий продукции, но вряд ли согласится приравнять Турцию к государствам Европейской экономической зоны без более глубокого институционального сближения.

Для Анкары это означает необходимость стратегического выбора: либо ускорять переговоры о модернизации таможенного союза и частичной интеграции в европейские регуляторные режимы, либо искать альтернативные рынки и усиливать ориентацию на Ближний Восток, Евразию и Азию.

В долгосрочной перспективе новая европейская промышленная политика фиксирует для Турции неприятную реальность: судя по всему, модель «промышленного партнера без членства» себя исчерпала. И если Анкара не найдет способа вписаться в обновленную архитектуру ЕС, она рискует остаться на периферии крупнейшего для себя рынка именно в момент, когда Европа ускоряет технологический рывок.