Артерии большого будущего

Азербайджан превращает географию в капитал

Расширение флота, развитие Среднего коридора, рост транзитных потоков и создание новых отраслей вокруг логистики формируют принципиально новую экономическую реальность. Страна последовательно выстраивает систему, способную приносить долгосрочную добавленную стоимость и укреплять позиции Баку на евразийской карте мировой торговли

Президент Азербайджана Ильхам Алиев на открытии IV Шушинского глобального медиафорума заявил о последовательной работе страны по расширению транспортных возможностей. По словам главы государства, используя свое географическое положение, Азербайджан более десяти лет активно формирует платформу для многостороннего сотрудничества в регионе.

Важным шагом на пути к этой цели является расширение национального флота.

Как отметил глава государства, в настоящее время на отечественном судостроительном заводе ведется строительство десяти новых судов. Это позволит Стране огней полностью обеспечивать растущие объемы морских грузоперевозок как в направлении Европы, так и в обратную сторону.

Статус Баку как важнейшего звена евразийской логистики подкрепляется тесным взаимодействием республики со странами Центральной Азии и Европейского союза. Географическое положение на стыке этих двух экономических векторов открывает перед государством неоспоримые стратегические преимущества. При этом транспортная политика Азербайджана традиционно строится на принципах взаимного доверия, баланса интересов и тесного сотрудничества.

Особое значение в данном контексте имеет развитие Среднего коридора, связывающего Китай и Центральную Азию с Европой через Каспий, Южный Кавказ и Турцию. Важным элементом этого маршрута в перспективе станет Зангезурский коридор, потенциальная пропускная способность которого оценивается в 15 млн тонн. Его полноценный запуск позволит расширить логистические возможности региона и закрепить за страной роль важнейшего транзитного хаба.

Экономический эффект растущей роли Азербайджана в международных грузоперевозках наглядно отражается в увеличении объемов грузовых потоков, проходящих через территорию страны. По данным Государственного комитета по статистике, по итогам 2025 года по транспортным коридорам железнодорожным транспортом было перевезено 14,26 млн тонн грузов. Почти половина этого объема, 46,2%, пришлась на транзитные перевозки, что составляет около 6,6 млн тонн.

Значительные объемы грузов были перевезены также автомобильным и морским транспортом. По транспортным коридорам автомобильным транспортом доставлено 11,05 млн тонн грузов, морским транспортом - 7,23 млн тонн. Доля транзита составила соответственно 42,3% и 93,3%.

В общей сложности по основным международным транспортным коридорам, проходящим через территорию Азербайджана, в 2025 году было перевезено более 33,5 млн тонн грузов. Наибольший объем пришелся на коридор Восток-Запад, по которому транспортировано 16,9 млн тонн грузов. По коридору Север-Юг перевезено 9,29 млн тонн, Северо-Запад - 5,8 млн тонн, Юго-Запад - 533,6 тыс. тонн.

Однако значение транспортной отрасли не ограничивается только прямыми доходами. Развитие логистики способствует росту ненефтяного сектора, расширяет возможности бизнеса и создает условия для появления новых направлений экономической активности.

Как сказал в беседе с «Бакинским рабочим» экономист Асиман Гулиев, обсуждение транспортного потенциала Азербайджана в рамках Шушинского глобального медиафорума имеет особое значение, поскольку сегодня меняется сама роль логистики в мировой экономике.

«Транспортные маршруты становятся не просто дорогами для перемещения товаров, а частью сложной экономической системы, которая включает технологии, услуги, инвестиции и человеческий капитал», - пояснил наш собеседник.

По его словам, сравнение транспортных коридоров с «новой нефтью» можно использовать лишь в переносном смысле, потому как логистика не является природным ресурсом, который можно просто добыть. «Географическое положение само по себе не приносит дохода. Его необходимо превратить в эффективную экономическую модель», - добавил А.Гулиев.

По его мнению, главное преимущество транспортного сектора заключается в способности создавать долгосрочную добавленную стоимость, а для этого недостаточно только пропускать грузы через территорию страны.

«Если груз просто пересекает территорию государства, экономика получает доход преимущественно от тарифов на перевозку. Но когда вокруг транспортного маршрута появляются склады, сервисные центры, переработка, страховые и финансовые услуги, цифровые решения, тогда создается совершенно другой экономический эффект», - уверен эксперт.

Таким образом, как считает А.Гулиев, стратегическая задача заключается не только в увеличении объемов перевозок, но и в том, чтобы как можно большая часть сопутствующих услуг создавалась внутри страны. «Для этого необходимы развитие частного логистического бизнеса, совершенствование таможенных процедур, цифровизация процессов, подготовка специалистов нового поколения и формирование конкурентной среды. При этом транспорт не должен рассматриваться как простая замена нефтегазовому сектору. Вопрос состоит в постепенном расширении структуры экономики и создании новых устойчивых источников доходов. Логистика - это не «новая нефть», а более сложная модель развития. Она требует постоянного совершенствования инфраструктуры, технологий и человеческого капитала. Но именно поэтому она способна обеспечить более устойчивый долгосрочный эффект», - заключил экономист.

Развитие транспортных коридоров имеет значение не только для крупных компаний и государственных структур, но и для всей экономической системы, уточнил в беседе с «Бакинским рабочим» депутат Милли Меджлиса, эксперт Вугар Байрамов.

По его словам, современная транспортная инфраструктура становится одним из инструментов диверсификации экономики, поскольку создает возможности для развития различных отраслей: от производства и торговли до услуг и малого предпринимательства.

«Главный эффект от развития транспортных маршрутов заключается в том, что они создают новые возможности для бизнеса. Когда инфраструктура становится более доступной и эффективной, отечественные компании получают дополнительные инструменты для выхода на новые рынки», - указал парламентарий.

По его словам, особенно важно, чтобы преимущества транспортного развития распространялись не только на крупные логистические центры, но и на регионы страны.

«Развитие маршрутов должно стимулировать появление новых производственных площадок, складских комплексов, сервисных предприятий и рабочих мест. В этом случае транспортная инфраструктура становится не просто элементом транзита, но условием комплексного экономического развития», - подчеркнул В.Байрамов.

По мнению депутата, глобальные торговые потоки стремительно меняют привычные направления и в этих условиях ценность регионов, способных гарантировать надежную и быструю доставку грузов, стабильно растет.

Благодаря уникальной географии, модернизированной инфраструктуре и масштабным логистическим проектам Азербайджан уверенно закрепил за собой статус ключевого транспортного хаба Евразии.

Однако долгосрочный успех отрасли измеряется не только физическим объемом транзитных грузов. Главным критерием эффективности становится способность трансформировать транспортные коридоры в полноценную экономическую экосистему, генерирующую высокую добавленную стоимость за счет развития сопутствующих услуг и создания новых рабочих мест.

Ведь только комплексный подход превращает транзитные артерии из обычных путей перемещения товаров в мощный драйвер устойчивого экономического роста.