Ереван меняет маршрут и покидает орбиту Москвы Статья Владимира Цхведиани

24 мая 2026 года премьер-министр Армении Никол Пашинян заявил о фактическом завершении железнодорожной изоляции страны. По его словам, через Грузию и Азербайджан Армения получила выход к России, Китаю и европейским рынкам, а участок Ахалкалаки – Карс уже открыт для армянских грузов.

«Железная дорога Ахалкалаки–Карс, как и железная дорога Азербайджана, уже открыта для экспорта из Армении и импорта в Армению. Это большое событие в экономической жизни нашей страны. Благодарю партнеров из Турции и Грузии… Теперь железнодорожное сообщение возможно также с Европейским союзом через территории Грузии и Турции. В ближайшее время ожидается открытие железнодорожного сообщения Армения–Турция, Армения–Азербайджан, а затем через Нахчыван — Армения–Иран. Мы станем свидетелями этих событий в ближайшем будущем в результате реализации проекта TRIPP», — отметил Никол Пашинян.

Символично, что заявление Никола Пашиняна прозвучало накануне назначенной на 2 июня 2026 года в Грузии, на станции Ахалкалаки, церемонии официального открытия железной дороги Баку–Тбилиси–Карс. Протяженность магистрали составляет 827 км, из них 213 км проходят по территории Грузии.

Строительство грузинского участка полностью профинансировал Азербайджан, предоставив Грузии два льготных кредита на общую сумму 775 миллионов долларов. Их погашение предусмотрено за счет будущих доходов проекта.

Железная дорога работала в тестовом режиме с 2017 года, а с мая 2023 года по май 2024 года ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) провело работы по ее модернизации, увеличив пропускную способность с 1 миллиона до 5 миллионов тонн в год. После официального открытия железной дороги Баку–Тбилиси–Карс ею сможет полноценно пользоваться Армения, а грузовые поезда пойдут в Турцию по маршруту Гюмри–Садахло–Марабда–Ахалкалаки–Карс.

На той же встрече с избирателями Никол Пашинян фактически дал понять, что Армения начнет реконструкцию железнодорожных путей в Турцию и Азербайджан без помощи России, в концессии которой находятся армянские железные дороги.

«С турецкой стороны работа уже началась, и железная дорога будет открыта, мы также начнем реконструкцию Ерасхского узла. Правительство Армении возьмет это на себя, хотя есть концессионное соглашение (с РЖД), мы сделаем инвестиции, мы отремонтируем железную дорогу, восстановим ее, и железнодорожный путь будет открыт», — сказал Никол Пашинян.

О том, что проект Гюмри–Карс может быть реализован как с помощью России, так и без нее, заявил и министр иностранных дел Армении Арарат Мирзоян: «Недостающий участок железной дороги, из-за которого отсутствует сообщение Гюмри–Карс, должен быть построен. Сейчас мы ведем переговоры с российскими партнерами вокруг возможности решения данного вопроса совместно с ними. Получится — значит получится. Если не получится, мы найдем какое-нибудь другое решение; но этот вопрос должен быть решен».

На слова Никола Пашиняна об открытии для экспорта и импорта товаров из Армении железной дороги Ахалкалаки–Карс отреагировала и турецкая сторона, в частности специальный представитель Турции по нормализации отношений с Арменией Сердар Кылыч: «Новый шаг к прямой торговле в рамках процесса нормализации отношений между Турцией и Арменией. Я надеюсь, что этот новый шаг также укрепит четырехстороннее сотрудничество между Турцией, Арменией, Азербайджаном и Грузией и внесет значительный вклад в региональный мир и стабильность, принеся успех всем этим странам».

Заявления Никола Пашиняна фактически перечеркивают всё, что армянская сторона делала ранее против железной дороги Баку–Тбилиси–Карс. Этот маршрут в условиях продолжающегося «разворота» Еревана от Москвы оказался необходим самой Армении, поскольку помогает ей выйти из железнодорожной изоляции. Более того, имея возможность осуществлять железнодорожное сообщение с Карсом через грузинский Ахалкалаки, делая лишь небольшой «крюк», Армения может и не торопиться с восстановлением железнодорожной ветки Гюмри–Карс и не зависеть критически в этом вопросе от РЖД.

Напомним, что в свое время армянское лобби прикладывало огромные усилия для того, чтобы не допустить начала реализации проекта Баку–Тбилиси–Карс, а затем максимально его «затормозить». Не в последнюю очередь из-за этого построенная к 2017 году железная дорога долгое время фактически простаивала, эксплуатируясь в тестовом режиме максимум на 10% своей пропускной способности.

В результате за годы фактического простоя железной дороги грузинская управляющая компания накопила убытки в размере более 1 миллиарда лари (около 370 миллионов долларов).

В РФ к магистрали Баку–Тбилиси–Карс было однозначно негативное отношение — ее справедливо рассматривали как конкурентный проект «северному» сухопутному железнодорожному маршруту из Китая через РФ, Беларусь и Польшу в Европу. Лишь после начала войны России против Украины в 2022 году маршрут Баку–Тбилиси–Карс неожиданно оказался востребованным для российских компаний, получивших через него возможность непосредственного железнодорожного сообщения с Турцией.

Против железной дороги Баку–Тбилиси–Карс и особенно участка Ахалкалаки–Карс долгие годы настраивали армянское население грузинского региона Самцхе-Джавахети.

Одновременно здесь разжигали сепаратистские настроения, фактически готовя в грузинском регионе «второй Карабах» и обещая в этом деле «поддержку России». Но судьба сепаратистов Карабахского региона Азербайджана подействовала на армянское население того же Ахалкалаки и окрестностей весьма отрезвляюще.

Кадры армян, покидавших Карабахский регион Азербайджана в 2023 году, на фоне установленных ранее сепаратистами портретов Путина красноречиво показали, чего стоит надежда тех же сепаратистов на «помощь России» в сегодняшней геополитической обстановке. Полноценная эксплуатация железной дороги Ахалкалаки–Карс, напротив, дает армянам Грузии рабочие места и содействует экономическому развитию региона их проживания.

Появившаяся возможность прямого железнодорожного сообщения Армении с внешним миром через Грузию, Турцию и Азербайджан делает для нее менее актуальным открытие железнодорожного маршрута через пока еще оккупированную РФ Абхазию. Тем более что за маршрут через Абхазию выступают поддерживающие сепаратистские «проекты» политические противники Никола Пашиняна из числа реваншистов. Но у них по-прежнему нет ответа на вопрос: как заставить Грузию открыть железнодорожный транзит в Армению через Абхазию без ее деоккупации и возвращения беженцев?

Многие дома и квартиры грузинских беженцев в Абхазии по-прежнему занимают этнические армяне, идейно близкие реваншистским кругам в самой Армении. Но ни одного слова «увещевания» в адрес своих соплеменников с рекомендацией вернуть жилье изгнанным в 1992–1993 годах грузинским беженцам со стороны так переживающих за дома армян в азербайджанском Карабахе реваншистов почему-то не слышно.

Сегодня можно констатировать, что, сделав ставку на сепаратизм и «замороженные» конфликты с заблокированными коммуникациями, сознательно сея взаимную ненависть между народами и пугая их якобы угрожающими без «присмотра» России «геноцидами», Кремль потерял на Южном Кавказе почти всё.

Армения уходит из-под влияния РФ окончательно и бесповоротно. Недавние неуклюжие попытки добиться «благодарности» армянской стороны за то, что РЖД за собственные средства разблокирует непосредственное железнодорожное сообщение с Турцией и Азербайджаном, «минуя» Грузию, также ни к чему не привели. Никол Пашинян четко дал понять в своих последних заявлениях, что в вопросе разблокирования железнодорожного сообщения с Турцией и Азербайджаном Армения обойдется и без российской помощи.

Пока главным рычагом влияния Москвы остается членство Армении в ЕАЭС. Однако развитие новых транспортных маршрутов постепенно снижает зависимость Еревана от России и транзита через Верхний Ларс.

В 2022–2025 годах Ереван также был связан с Москвой теневыми схемами обхода санкций, в частности торговлей через Армению российским золотом и алмазами. Однако в последнее время и эти схемы перестают работать.

Более дешевые железнодорожные перевозки через Ахалкалаки позволят Армении частично компенсировать возможные потери от ограничений на рынке стран ЕАЭС. Кроме того, через Азербайджан республика получает доступ к рынкам стран Центральной Азии, минуя Россию.

В Москве уже начинают лихорадочно принимать меры против «неверной» Армении, вводя ограничения на поставки армянской продукции. Но вряд ли это существенно поможет пророссийским силам на выборах — скорее наоборот.

Сохранить остатки влияния на Южном Кавказе Москва пока еще может, начав по собственной инициативе деоккупацию грузинских территорий в обмен на доступ к международным транзитным коммуникациям. Однако и это «окно возможностей» стремительно закрывается. Абхазию и Цхинвальский регион России рано или поздно все равно придется вернуть Грузии, но чем позже это произойдет, тем серьезнее будут репутационные и политические потери российской власти.

Деоккупация грузинских территорий могла бы стать для Москвы возможностью восстановить отношения с Тбилиси и сохранить доступ к перспективным экономическим проектам в Грузии.

Однако дальнейшее обострение отношений России с Украиной и Западом может лишить Москву этой возможности.

Владимир Цхведиани, Грузия, специально для Caliber.Az