ИИ берет под защиту Средний коридор

О новом проекте АБР

Изменение климата и рост нагрузки на транспортную, энергетическую и городскую инфраструктуру заставляют по-новому подходить к вопросам безопасности. Для дорог, мостов, железных дорог, линий электропередачи и других объектов уже недостаточно своевременно устранять последствия аварий или природных катастроф. Гораздо важнее научиться заранее видеть угрозу и принимать меры до того, как она нарушит работу целой системы.

Новый региональный проект Азиатского банка развития (АБР) посвящен применению искусственного интеллекта для повышения устойчивости критически важной инфраструктуры. Программа финансируется через Специальный фонд технического содействия АБР в объеме $800 тыс. и охватывает несколько стран Азиатско-Тихоокеанского региона, включая Азербайджан, Турцию, Казахстан, Узбекистан, Китай и Индию.

Участие в программе авторитетной структуры имеет для нас особое значение, отмечают в экспертных кругах, ссылаясь на то, что страна находится на пересечении транспортных маршрутов между Центральной Азией и Европой, а надежность инфраструктуры напрямую связана с устойчивостью Среднего коридора. И вследствие этого любой серьезный сбой на железной дороге, в порту или на автомобильной трассе способен отразиться не на одном отдельном объекте, а на движении грузов по всей транспортной цепи.

ИИ вместо реакции на последствия

Новая программа АБР предлагает изменить сам подход к управлению инфраструктурными рисками. Искусственный интеллект сможет работать с большими массивами информации, сопоставляя спутниковые снимки, метеорологические наблюдения, инженерные показатели и другие данные. Причем, такая система позволяет заранее находить уязвимые участки. Например, алгоритмы смогут оценивать состояние мостов, дорог, линий электропередачи и трубопроводов, отслеживать изменения окружающей среды и рассчитывать вероятность повреждений при различных природных сценариях.

Искусственный интеллект в рамках проекта АБР рассматривается прежде всего как инструмент предупреждения, поскольку машинный разум должен помочь увидеть проблему раньше, чем она превратится в аварию и остановит работу инфраструктуры. У новейшей системы есть и социальная сторона. Перебои с транспортом, электроэнергией, водой или поставками сильнее всего затрагивают людей с ограниченными финансовыми возможностями. И чем быстрее инфраструктура восстанавливается после стихийного бедствия, тем ниже ущерб для населения.

Баку получает новую роль

К сказанному нелишне добавить, что наша страна вписывается в куда более широкую программу цифрового развития и модернизации инфраструктуры, а партнерство с АБР в этой сфере имеет долгую историю, и за годы сотрудничества банк  уже направил в отечественную экономику около $5,6 млрд. Причем, миллиарды банка поступали не только в государственную сферу, но и шли на поддержку бизнеса. Теперь же, в рамках новой стратегии финансовый институт намерен мобилизовать до $2,5 млрд для дальнейшего развития экономики, а среди приоритетов финансирования числятся инфраструктура, цифровые технологии, повышение устойчивости экономики и экологические проекты.

Так что Азербайджан получает возможность соединить уже проводимые цифровые преобразования с технологиями прогнозирования природных и инфраструктурных рисков. А развитие цифровых двойников железнодорожной и городской инфраструктуры создает для этого необходимую технологическую базу.

Средний коридор в приоритете

Особое значение новая технология приобретает в транспортной сфере. Маршрут через Каспийское море, Южный Кавказ и Турцию связывает Китай и Центральную Азию с европейскими рынками, и по мере роста грузопотока надежность каждого участка этой большой цепочки становится столь же важной, как и ее пропускная способность.

Здесь и появляется пространство для искусственного интеллекта. Система сможет сопоставлять данные о состоянии инфраструктуры, погоде, рельефе и других условиях, находить потенциально опасные участки и заранее предупреждать о возможных повреждениях. Службы получат время для проверки объекта, проведения необходимых работ или изменения маршрута.

При успешных результатах такие системы смогут использоваться гораздо шире. Они пригодятся при проектировании новых железнодорожных линий и автомобильных дорог, модернизации мостов, управлении городским транспортом и энергетическими сетями, а также при подготовке инфраструктуры к сильным погодным явлениям и другим природным угрозам.