Индийский просчет на Южном Кавказе

Оружие для Иревана вместо стратегического партнерства с Баку

Стремясь сдержать Пакистан, Индия укрепляет военно-политические связи с Арменией, рискуя упустить возможности на важнейших евразийских транспортных направлениях. Без полноценного сотрудничества с Азербайджаном планы Нью-Дели по освоению маршрутов «Север-Юг» и «Восток-Запад» сталкиваются с серьезными инфраструктурными ограничениями

Государственные отношения Индии с Азербайджаном и Арменией сегодня представляют собой наглядное свидетельство того, как геополитические амбиции, подчиненные узким военно-политическим расчетам, способны вступать в прямое противоречие с экономическими интересами государства.

Нью-Дели стремится укрепить свои позиции на Южном Кавказе, рассматривая регион как важное звено евразийских торговых путей, однако собственными действиями рискует отдалить себя от страны, без которой полноценное участие в большинстве перспективных транспортных проектов этого пространства попросту невозможно.

С Арменией индийское руководство выстраивает тесное военно-политическое сотрудничество, сопровождаемое масштабными поставками вооружений и совместными оборонными проектами, фактически превращая Иреван в инструмент противодействия усилению связей Азербайджана с Пакистаном. При этом Баку остается для Индии важным экономическим партнером, а его транспортная инфраструктура открывает возможности для выхода на рынки России, Центральной Азии и Европы.

Получается, что ради сиюминутных военно-политических преимуществ Индия ставит под угрозу собственные долгосрочные интересы, пытаясь закрепиться на стратегическом направлении посредством государства, чьи возможности в международной логистике несопоставимы с возможностями Азербайджана.

Между тем, индийской дипломатии следовало бы руководствоваться не стремлением досадить геополитическим соперникам, а трезвым пониманием географии и экономики. Военные контракты с Арменией могут приносить коммерческие дивиденды и укреплять связи с Иреваном, но они не заменят железнодорожных магистралей, морских портов и действующих международных транспортных маршрутов. Оружейные сделки не способны превратить географически ограниченного партнера в региональный логистический узел, а предпочтение одной стороны в ущерб другой грозит Индии сужением пространства для реализации собственных экономических замыслов в регионе.

Индийский эксперт по геополитике, культуролог и переводчик с русского на бенгальский Бишваруп Саньял считает, что Южный Кавказ интересен Нью-Дели прежде всего как направление укрепления позиций на новых логистических маршрутах, значение которых возрастает по мере изменения международного распределения экономического и политического влияния.

«Прежде всего, Южный Кавказ интересен Индии как перекресток торговых путей, которые возникают прямо на наших глазах. В частности, это МТК «Север-Юг», связывающий индийский порт Мумбаи с Ираном, откуда грузы идут на Южный Кавказ, а затем в Россию и Европу», - подчеркнул эксперт.

По мнению Саньяла, в ближайшие десятилетия международные перевозки будут перестраиваться, и Индии необходимо заранее закрепиться на новых направлениях. Существенное место в этих расчетах занимает Пакистан, территория которого закрывает индийским грузам прямой сухопутный путь в ряд стран Центральной Азии. Эксперт характеризует эту страну как государство, «где у армии есть свое государство», указывая на особую роль военного руководства в пакистанской политике.

Однако стремление сдерживать Пакистан не должно превращаться в причину стратегических просчетов на Южном Кавказе. Если Индия намерена использовать регион для выхода на рынки Евразии, ей необходимо оценивать партнеров с точки зрения реальных инфраструктурных возможностей, а не только политической близости.

Азербайджан занимает важнейшее место в сухопутной составляющей международного транспортного коридора «Север-Юг», связывающего Индию и Иран с Россией и далее с европейскими рынками. Железнодорожная инфраструктура нашей страны обеспечивает сообщение с Ираном и Россией, а Бакинский международный морской торговый порт в Аляте и автомобильные магистрали создают дополнительные возможности для развития грузоперевозок.

Армянский же маршрут существенно ограничен в связи с отсутствием действующей железной дороги между Ираном и Арменией. Теоретически индийские грузы могут поступать из Ирана в Армению автомобильным транспортом, а затем следовать через Грузию в направлении России или Черного моря. Однако такой путь предполагает дополнительные участки перевозки, пересечение нескольких государственных границ и зависимость от грузинской инфраструктуры. В отличие от него, железнодорожное сообщение через Азербайджан позволяет направлять грузы из Ирана непосредственно в сторону России.

То есть действующая железнодорожная связь Азербайджана с Ираном дает Баку существенное преимущество перед маршрутом, основанным исключительно на автомобильном сообщении через Армению и Грузию. Для Индии, заинтересованной в расширении торговли с Россией, игнорирование этого обстоятельства означало бы подчинение экономических интересов политическим предпочтениям.

Не менее важен Транскаспийский международный транспортный маршрут или Средний коридор, связывающий Китай и Центральную Азию с Южным Кавказом, Турцией и европейскими рынками. Грузы пересекают Каспийское море, поступают на азербайджанскую железнодорожную сеть, а затем следуют через Грузию в направлении Турции или черноморских портов. В 2024 году по маршруту Китай-Казахстан-Азербайджан было отправлено 300 контейнерных поездов, а объем перевозок из Китая достиг 27 тыс. TEU. Это действующее транспортное направление, развитие которого позволяет укреплять связи между азиатскими производителями и европейскими потребителями.

Армения не располагает сопоставимой сетью международных транспортных соединений и не может заменить Азербайджан в Среднем коридоре. Развитие региональных коммуникаций способно принести Иревану экономические выгоды, однако полноценное участие в международных перевозках потребует взаимодействия с соседними государствами. Попытки Нью-Дели укреплять отношения с Арменией за счет Баку не устранят географических ограничений Иревана и не обеспечат Индии равнозначного доступа к торговым маршрутам между Азией и Европой.

То же касается и проекта TRIPP, предусматривающего транспортное сообщение между основной территорией Азербайджана и Нахчыванской Автономной Республикой через Армению. Совместная декларация лидеров Азербайджана, Армении и США от 8 августа 2025 года закрепила намерение обеспечить такую связь и создать условия для международных перевозок. Следовательно, даже открытие этого маршрута не позволит Индии обойти Азербайджан, поскольку проект предназначен для соединения азербайджанских территорий и потенциального включения в более широкую сеть евразийских коммуникаций.

Таким образом, коридор «Север-Юг» опирается на транспортную инфраструктуру Азербайджана, Средний коридор использует его железнодорожную сеть и каспийские порты, а TRIPP связан с сообщением между азербайджанскими территориями. Военно-политическое сближение Индии с Иреваном не меняет этих условий. Напротив, стремясь воспользоваться новыми возможностями региональной торговли, Нью-Дели вынужден учитывать интересы Баку независимо от характера отношений с Арменией.

Поэтому индийскому руководству необходимо определиться: что для него важнее на Южном Кавказе, укрепление собственных позиций в международной торговле или демонстративное противостояние геополитическим соперникам. Если Индия действительно намерена занять достойное место на новых евразийских торговых маршрутах, ей необходимо пересмотреть свои региональные предпочтения и выстраивать полноценное партнерство с Баку. В противном случае сотрудничество с Арменией рискует остаться преимущественно военно-техническим проектом, ограниченным поставками вооружений и их совместным производством.

Пока Азербайджан развивает направления Север-Юг и Восток-Запад, Индия рискует собственными руками сузить доступ к рынкам целого континента ради политического противостояния, которое не приносит ей сопоставимых экономических преимуществ.