Каспийский транзит Обзор Хазара Ахундова

На фоне геополитических конфликтов в Восточной Европе и на Ближнем Востоке заметно возрос интерес к маршрутам Среднего коридора. Растущий спрос побуждает государства прикаспийского региона форсировать развитие транспортной инфраструктуры, активно модернизировать портовые хабы и пополнять грузовой флот. Наряду с нефтью, транскаспийский несырьевой транзит — важнейший компонент деловых связей Азербайджана со странами Центральной Азии (ЦА), в том числе на них приходится значительная часть азербайджано-туркменского сотрудничества. Баку и Ашхабад наращивают тоннаж флотов для роста грузооборота, и важным шагом для его расширения стало прибытие накануне в Алятский порт сухогрузного судна Gadamly, построенного в Туркменистане по заказу ЗАО «Азербайджанские железные дороги».

«Сегодня мы являемся свидетелями важного события в развитии транспортно-логистического сотрудничества в Каспийском регионе: первый построенный в Туркменистане сухогруз Gadamly будет задействован в контейнерных перевозках между портами Баку и Туркменбаши. Это событие – не только пополнение морских линий новым судном, но и значительный вклад в развитие Среднего коридора в целом», — сообщил зампредседателя ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) Ариф Агаев, выступая на официальной церемонии встречи судна. 

Напомним, что сухогруз Gadamly грузоподъемностью в 6100 тонн способен перевозить 240 стандартных 20-футовых контейнеров (TEU): судно построено по заказу ЗАО АЖД на судостроительном и судоремонтном заводе Balkan, расположенном рядом с туркменским портом Туркменбаши. На борту судна установлены современные навигационные системы, двигатели и высокотехнологичное оборудование, а его экипаж насчитывает 14 человек. Судно было спущено на воду в конце прошлого года, и после достройки и завершения пусконаладочных работ 8 мая этого года при участии президента Туркменистана Сердара Бердымухамедова состоялась торжественная церемония его отправки в первое плаванье в Каспийское море. 

Как отметил зампредседателя АЖД, сегодня объемы грузоперевозок по Среднему коридору стремительно растут, и ввод в эксплуатацию нового сухогруза окажет положительное влияние на рост ежегодных показателей перевалки грузов в Бакинском международном морском порту (БММТ). А. Агаев также сообщил, что продолжается строительство второго судна для регулярных контейнерных перевозок между портами Баку и Туркменбаши: «Думаю, это произойдет к концу осени 2026 года, грузоподъемность обоих судов составит 240 контейнеров TEU». 

Пополнение флотов новыми сухогрузами — важнейший тренд сотрудничества стран ЦА и Азербайджана, активно развивающих сухопутно-морской Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ). Так, в начале мая «Бакинский судостроительный завод» (БСЗ) и казахстанская компания KTZ Express Shipping заключили соглашение о строительстве на судоверфи БСЗ двух сухогрузов с контейнеровместимостью в 537 TEU каждый. В свою очередь не имеющий выхода к морю Узбекистан планирует разместить заказы на строительство паромов на судостроительных заводах в Азербайджане и Туркменистане. 

Транскаспийский маршрут становится все более важной линией для перевалки контейнерных грузов между Китаем, Европой и Турцией, и для оптимизации этих процессов последовательно развивается портовая и железнодорожная инфраструктура стран Прикаспийского региона. В частности, за последние четыре года сроки доставки на маршруте ТМТМ сократились с 58–60 дней до 15 дней, а объем грузов вырос более чем в семь раз – с 600 тысяч тонн в 2021 году до 4,5 млн тонн в 2025 году. Эта динамика ощутима и в нашей стране, и в прошлом году Каспийское морское пароходство Азербайджана (ASCO) нарастило на 45% перевалку сухогрузами, а паромная перевалка контейнеров и вовсе возросла в два с лишним раза. 

«В 2026 году объем перевалки контейнеров в Бакинском порту планируется увеличить на 13 тысяч TEU по сравнению с прошлым годом — до 120 тысяч TEU», — отметил в ходе церемонии в порту генеральный директор ООО БММТ Эльдар Салахов. Гендиректор напомнил о недавнем вводе в эксплуатацию причала №7, где усилен технический потенциал пирса и установлен портовый кран нового поколения грузоподъемностью 125 тонн, и подчеркнул, что новый сухогруз и причал еще более расширят перевалочные возможности Алятского порта.

Примечательно, что церемония ввода в строй нового судна наглядно отражает последовательное расширение транспортно-логистического сотрудничества между Баку и Ашхабадом в последние годы. Так, за более чем полтора десятилетия посредством танкерного флота и трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД) транзитом через Азербайджан на мировые рынки было перевалено свыше 36 млн тонн туркменской нефти. В рамках параллельной схемы посредством паромно-железнодорожной перевалки через Азербайджан также экспортировались на мировой рынок и туркменские нефтепродукты и топливо, направляемые на нефтяной терминал Госнефтекомпании SOCAR - Black Sea в грузинском порту Кулеви. 

Азербайджан и Туркменистан весьма активно сотрудничают и в области расширения перевалки ненефтяных грузов по Среднему коридору, в том числе и в рамках таких транспортных маршрутов, как Lapis Lazuli и CASCA+. Так, в целях диверсификации перевалки грузов, в том числе контейнерных, не так давно было принято решение перебросить часть трафика ТМТМ на Туркменистан. C начала 2023 года начаты морские фидерные контейнерные перевозки по маршруту «Туркменбаши — Баку — Туркменбаши», и из порта Туркменбаши ходят паромы «Беркарар» и «Багтыяр». В этих же целях в рамках запущенного семь лет назад проекта Lapis Lazuli создается перспективный транспортный вектор, который свяжет город Торгунди в афганской провинции Герат с Ашхабадом в Туркменистане, далее через каспийские порты Туркменбаши и Алят, через Грузию в Турцию.

Важнейшим направлением расширения грузоперевозок видится перевалка удобрений и иных насыпных грузов из стран ЦА, в том числе из Туркменистана, с использованием потенциала Алятского порта. Напомним, что в конце 2023 года на территории БММП был введен в строй современный терминал удобрений с годовой пропускной способностью 2,5 млн тонн: это самый мощный профильный терминал на Каспии, рассчитанный на прием поступающих из портов Актау и Туркменбаши сыпучих грузов, перевалка серы, карбамидных и аммиачно-нитратных удобрений. Чтобы оценить масштабы этой перевалки, следует отметить, что в прошлом году через Азербайджан (БММП и отчасти порты Говсан и Зиря) из Туркменистана проследовало около 1,130 млн тонн удобрений — карбамида и серы. Эти цифры также включают и поставленный из Узбекистана транзитом через порт Туркменбаши карбамид.

В последние годы азербайджано-туркменское партнерство в сфере логистики охватывало совместные проекты по цифровизации грузовых перевозок, также наши страны упрощали трансграничные и таможенные процедуры, снижали тарифы на морские и железнодорожные услуги, что способствовало росту мультимодальных грузоперевозок, в том числе транзитной контейнерной перевалки. Этим целям, в частности, способствует присоединение Баку и Ашхабада к протоколу ООН об электронной накладной (e-CMR). 

Эта работа форсирована, и в феврале текущего года руководители железнодорожных ведомств Азербайджана, Туркменистана, Узбекистана и Грузии подписали протокол, охватывающий вопросы цифровизации и развития грузоперевозок по Среднему коридору. Стороны отметили необходимость наращивания цифрового обмена данными для обеспечения скоординированной работы между ж/д управлениями и международными морскими портами двух стран, а также расширения мультимодальных перевозок. В числе прочего, недавно руководство АЖД и правительство Туркменистана обсудили вопросы модернизации инфраструктуры в Международном морском порту Туркменбаши, работы по дноуглублению и увеличению объемов грузоперевозок через эту гавань.