Красный мост получил рекомендации по модернизации от Азиатского банка развития

Азиатский банк развития (АБР) рекомендовал внедрить возможность предварительной оплаты инспекционных сборов на пограничном переходе «Красный мост» для сокращения времени ожидания и повышения эффективности.

Об этом сообщили в АБР.

Как отмечает банк, такая мера позволит ускорить обработку грузов по прибытии и снизит административную нагрузку как на трейдеров, так и на таможенные органы.

Рекомендация представлена в рамках инициативы Центрально-Азиатского регионального экономического сотрудничества (CAREC), которая с 2001 года направлена на сокращение экономического неравенства и развитие региональной интеграции.

В рамках оценки пограничных пунктов CAREC по Индексу содействия транспорту и трансграничной торговле, АБР представил результаты по контрольно-пропускному пункту (КПП) «Красный мост». Так, общий средневзвешенный балл эффективности составляет 71%, эффективность по направлениям «Таможенные процедуры и формальности» - 0,55 (79%), «Координация таможенных служб» - 0,15 (77%), «Инфраструктура поддержки транспорта» - 0,25 (64%), «Транспортные регламенты» - 0,05 (0%).

Среди преимуществ банк выделяет электронную обработку ключевых документов, развитую ИКТ-инфраструктуру, возможность предварительного таможенного оформления (pre-arrival clearance), электронный обмен данными с грузинскими таможенными органами и взаимное признание ключевых документов.

К основным ограничениям АБР отнес обязательное предъявление оригиналов (паспортов, коммерческих водительских прав, полиса по страхованию ответственности и груза и др.), отсутствие возможности подачи электронных заявлений на возврат таможенных пошлин и CMR (международная транспортная накладная), отсутствие опции предварительной оплаты инспекционных сборов, ограниченное применение системы считывания ID транспортных средств - только в 50% случаев, наличие ограничений по весу и габаритам для грузовых транспортных средств, раздельный контроль на границе (отсутствие координированного управления), низкую пропускная способность - всего 4,7 грузовика на полосу в час.

Несмотря на наличие крупной логистической инфраструктуры, из-за перегрузки и заторов время ожидания остается самым высоким среди всех КПП региона.

С учетом того, что через КПП проходит значительный объем свежих цитрусовых фруктов, АБР рекомендует создание холодильного склада рядом с пунктом.

«Свежие фрукты - скоропортящийся, чувствительный к температуре товар. Проверки, простои и отсутствие условий для хранения на границе сокращают срок их годности и могут привести к порче. Холодильная инфраструктура позволит сохранить качество продукции и снизить убытки», - говорится в отчете.

По данным АБР, с 2001 года по 1 января 2024-го в 276 региональных проектов было мобилизовано более 51 млрд долларов инвестиций, основное внимание уделяется развитию мультимодальных транспортных сетей, улучшению торговли, свободному передвижению и формированию экономических коридоров.

Ведущие получатели инвестиций CAREC в транспортный сектор - Казахстан (24,6% или около 8,44 млрд долларов), Узбекистан (19% или 6,52 млрд долларов), Азербайджан (16,3% или 5,59 млрд долларов). В целом на транспортную инфраструктуру приходится 67,4% всех вложений - около 34,3 млрд долларов.

АБР подчеркивает, что большинство стран CAREC богаты природными ресурсами, при этом Азербайджан и Казахстан являются ключевыми экспортерами нефти и газа, в то время как Монголия, Туркменистан и Узбекистан обладают значительными запасами других полезных ископаемых. В 2023 году совокупный экспорт стран CAREC составил 202 млрд долларов, при этом на долю Казахстана пришлось 84,39 млрд долларов, Азербайджана - 38,15 млрд долларов, Пакистана - 31,18 млрд долларов, что в сумме составляет около 70% всего экспорта региона.