Литва Беларусь: фуры между политикой и здравым смыслом Аналитика Лиманского

29 октября в Вильнюсе по политическим причинам приняли решение о закрытии всех переходов на белорусской границе. По ту сторону новоявленного «железного занавеса» осталось множество литовских фур, владельцы которых несут огромные убытки.

Замок для литовского коридора

Тысячи автомобилей и прицепов из Литвы оказались заблокированы на белорусской территории. Граница закрыта решением литовского правительства до 30 ноября. Многие водители вынуждены жить в кабинах своих грузовиков уже больше 10 дней. Один день простоя фуры обходится в 400–800 евро. Количество застрявших машин оценивается от 2 до 5 тысяч. Даже при минимальном подсчёте — две тысячи грузовиков — их суточный простой составляет 0,8–1,6 миллиона евро, а неделя — 5,6–11,2 миллиона евро убытков. 

Это сильный удар не только по транспортным компаниям с международной лицензией (в Литве их свыше 6 тысяч), но и по всей экономике страны. Автомобильный сектор, где 90% составляют грузовые перевозки, ежегодно вносит до 2 миллиардов евро в государственный бюджет и социальные фонды Литвы.

С момента провозглашения независимости литовская экономика была тесно завязана на транспортной логистике и транзите. Территория страны — важный участок коридора между Востоком и Западом. Крупнейшие грузопотоки идут сюда из Китая через Центральную Азию, Азербайджан, Грузию, Россию, Беларусь — и далее из Литвы в Западную Европу. В последние годы автомобильные перевозки стали одной из самых быстрорастущих и значимых отраслей литовской экономики. В 2019 году они давали 9% ВВП этой балтийской республики.

Ни в одной другой стране ЕС транспорт не формировал столь значительную часть национального дохода. При этом 90% грузоперевозок приходилось на международные маршруты — по этому показателю республика занимала 1-е место в Евросоюзе. Можно с уверенностью сказать, что международные перевозки стали фирменной специализацией Литвы на европейском рынке.

После введения санкций товарообмен с Россией и Беларусью сократился, но Литва оставалась важной частью транзитного пути для грузов из Китая. Её значение на «Новом шёлковом пути» возросло после начала войны в Украине, когда прямой маршрут в Европу стал пролегать через Беларусь. В 2024 году литовские транспортные компании перевезли 140 миллионов тонн грузов. 

Теперь же эта крупная логистическая артерия закупорена решением литовского правительства.

Беларусь на этот раз не стала «мальчиком для битья», против которого постоянно вводят санкции и ограничения. Реакция Минска была зеркальной: в ответ на недружественный шаг Вильнюса движение литовского грузового транспорта по территории Беларуси было также запрещено. Кроме того, закрыты для литовских фур и погранпереходы в Польшу и Латвию. Вернуться обратно они смогут только после открытия литовскими властями своих пунктов пропуска.

Литовская сторона оставила возможность ограниченного перехода через МАПП «Мядининкай» для дипломатов, граждан Литвы, ЕС и некоторых других категорий. Часть литовских грузовиков проходит границу, но крайне медленно из-за введённых ограничений. По данным белорусской стороны, за первые пять суток границу пересекли лишь 180 сцепок. На пунктах пропуска «Шальчининкай» и «Мядининкай» продолжают стоять до 2 тысяч автомобилей. Таможенный комитет Беларуси подчеркнул, что силой фуры никто не удерживает — всё зависит от доброй воли литовских властей.

Удар по собственным интересам

Ситуация грозит Литве потерей 35 тысяч рабочих мест, а государственный бюджет недосчитается налоговых поступлений. Только в первой половине 2025 года экспортная выручка от услуг автомобильного транспорта составила 2,5 миллиарда евро. Теперь перевозчики говорят о возможных убытках в миллиард евро.

Генеральный секретарь Международного транспортно-логистического альянса (ITLA) Повилас Дрижас заявил: «Наши торговые отношения уже начинают ощущать негативные последствия закрытия этой границы. Литва может постепенно исчезнуть с логистической или торговой карты. Проблема уже вышла за рамки простого транспорта».

2 ноября представители транспортных компаний, входящих в Ассоциацию грузоперевозчиков Литвы Linava, обратились к премьер-министру Инге Ругинене с предложением незамедлительно разрешить ситуацию. В противном случае перевозчики готовы выйти на акции протеста. Операторы требуют от правительства чёткого плана выхода из созданного им же кризиса.

Положение действительно критическое. Наступили наиболее выгодные для перевозчиков дни — накануне традиционных рождественских закупок в Европе. И тут литовские транспортные компании получили «рождественский подарок» от собственного правительства (или от «второго правительства» — в Брюсселе?).

Даже если в дальнейшем будут открыты переходы через Латвию или Польшу, перевозчиков ждут дополнительные расходы. Объезд через Латвию, в зависимости от маршрута КНР – Казахстан – Россия, может добавить 400–800 км пути. По подсчётам литовской газеты «Республика», в год это может обойтись транспортным компаниям в 300–400 миллионов евро.

Разумеется, всем этим не замедлят воспользоваться конкуренты — как из соседней Польши, так и из «старых членов» ЕС.

В последние годы между перевозчиками Западной и Восточной Европы шли настоящие «логистические войны». Причём успех был на стороне восточноевропейских компаний, которые благодаря низкой себестоимости услуг и другим факторам смогли захватить до 40–60% рынка грузоперевозок в Западной Европе. Это вызвало недовольство западных операторов, которые через своё лобби в Европарламенте продавили т.н. «Пакет мобильности» — жёсткий регламент, серьёзно ограничивший восточноевропейцев, в том числе литовских перевозчиков. Теперь конкуренты могут вовсе вывести литовцев «вне игры».

В правительстве Литвы не скрывают, что решение о закрытии границы принято с целью воздействовать на «белорусский режим», в том числе через нанесение ущерба доходам Беларуси от транзита. С оговорками о «косвенной выгоде режима от транзита» об этом говорил и министр иностранных дел Литвы Кястутис Будрис. 

Очевидно, эта эскалация, не соответствующая национальным интересам Литвы, была предпринята по настоянию Брюсселя. Ведь ни одно правительство, действительно думающее о своей стране, не станет вредить соседям ценой собственных колоссальных потерь.

6 ноября премьер-министр Инга Ругинене сообщила, что Вильнюс просит Минск выпустить застрявшие литовские тягачи и прицепы, однако открывать границу литовская сторона по-прежнему не намерена. МИД Беларуси, в свою очередь, призвал Вильнюс отменить решение о закрытии переходов и нормализовать отношения на границе.