Манатные такси ушли с маршрутов?

Что происходит с этим популярным видом перевозок

В последние дни многие пассажиры жалуются на исчезновение так называемых манатных» такси в районе станции метро «20 Января» и Московского проспекта. Это обернулось серьезными сложностями для жителей пригородных поселков и крупных спутников столицы.

Для многих горожан манатные такси долгое время оставались наиболее удобным, оперативным и бюджетным способом добраться до нужного пункта, компенсируя нехватку альтернативных вариантов.

Однако в последние дни люди жалуются на их исчезновение, что стало проблемой для жителей Сумгайыта, Хырдалана, Джейранбатана, Сарая и Масазыра. Основной удар пришелся на долговременные поездки в часы пик. По словам самих граждан, оставшись без привычных такси, курсировавших от станции «20 Января» в направлении Хырдалана и Масазыра, они столкнулись с со сложностями, и не могут вовремя попасть на работу или вернуться домой. Переполненные автобусы просто физически не способны вместить всех желающих, а интервалы их движения и общее количество подвижного состава абсолютно не отвечают существующему огромному спросу. Людям приходится проводить долгое время в ожидании и постоянной давке, наблюдая, как один за другим мимо проходят забитые до отказа автобусы.

Возникшая проблема продемонстрировала уязвимость всей системы перевозок в Бакинской агломерации. Как отмечают профильные специалисты, ставка исключительно на автобусное сообщение на столь загруженных направлениях является стратегически неверной.

Транспортный эксперт Рауф Агамирзаев подчеркнул, что Сумгайыт и Хырдалан представляют собой крупнейшие населенные пункты вокруг Баку, и обслуживать их только с помощью автобусного транспорта невозможно. По его мнению, ключевым решением должно стать активное и более интенсивное развитие железнодорожного сообщения.

Эксперт напомнил, что все необходимые шаги уже заложены в соответствующей Государственной программе, однако их практическую реализацию следует ускорить. На первоначальном этапе логично максимально уплотнить график движения поездов, задействовав весь имеющийся подвижной состав. Следующим шагом должна стать закупка нового современного железнодорожного транспорта и создание полноценных мультимодальных транспортных узлов вокруг ключевых станций. Подобная инфраструктура позволит пассажирам без труда добираться до вокзалов, быстро пересаживаться на поезда, а по прибытии - беспрепятственно продолжать путь на автобусах. Грамотный подход к эксплуатации железных дорог даст возможность превратить их в эффективное «наземное метро», обеспечив кратчайшую и самую надежную связь между Баку, Хырдаланом и Сумгайытом.

Разъясняя ситуацию с «манатными» такси, в Агентстве наземного транспорта Азербайджана (AYNA) напомнили нормативные требования. В ведомстве отметили, что для осуществления заказных пассажирских перевозок внутри страны перевозчики обязаны получить официальное разрешение и специальную карту. Данные документы выдаются AYNA бесплатно сроком на семь лет, а сами перевозчики должны регистрировать поездки через электронную систему. Любая деятельность без соответствующего разрешения является нарушением и влечет за собой административную ответственность.

В свою очередь, пресс-секретарь AYNA Турал Оруджов заявил, что профильные структуры не проводили никаких специальных или совместных рейдов конкретно против указанных такси на этих направлениях. Он подчеркнул, что перевозки должны строго соответствовать законодательству, а водители - соблюдать установленные нормы. По его словам, в последнее время фиксируется рост пассажиропотока на регулярных автобусных маршрутах, что в ведомстве считают позитивной тенденцией, и рекомендуют гражданам пользоваться исключительно услугами легальных перевозчиков.

Тем не менее, пока правовые нормы адаптируются к реальности, тысячи людей каждый день сталкиваются с суровыми транспортными буднями. Решение вопроса требует быстрых комплексных мер, чтобы соблюдение закона не превращалось в ежедневное испытание для пассажиров.