Метро Баку на пороге масштабной модернизации: новые линии, депо и технологии

В рамках реализации Государственной программы развития общественного транспорта Бакинский метрополитен готовится к фундаментальным переменам. Ключевым элементом модернизации станет разделение существующих линий подземки с созданием современной инфраструктуры после строительства 200-метрового соединительного туннеля. Проект предусматривает установку новейших систем организации движения, энергоснабжения и прокладку многочисленных кабельных линий.

Об этом сказал руководитель отдела по связям с общественностью Департамента коммуникаций ЗАО «Бакинский метрополитен» Бахтияр Мамедов.

Одним из важнейших аспектов модернизации станет создание отдельного депо для «зеленой» линии.

«В принципе у каждой линии метро должно быть свое депо. Или должно быть одно депо на каждые 20 километров. У «зеленой» и «красной» линий протяженностью около 35 километров есть депо «Нариман Нариманов». Этот принцип также особо стоит у истоков технических вопросов бакинского метро», – добавил он.

Строительство нового электрического депо «Дарнагюль» уже началось и будет реализовано в два этапа с окончательным завершением в 2027 году. Важно отметить, что уже после первого этапа поезда смогут заходить в депо, что является необходимым условием для начала процесса разделения линий.

«Без этого невозможно начать разделение линий. Потому что в течение дня поезд по нормативу должен проходить ремонт, осмотр и обслуживание, и это возможно только в депо», – пояснил Б.Мамедов.

Для обеспечения стабильного энергоснабжения и бесперебойного движения поездов проект предусматривает строительство двух специализированных электрических подстанций вблизи станций «Джафар Джаббарлы» и «Низами». Кроме того, за станцией «Ичеришехер» будет построена оборотная камера (специальный тоннель, позволяющий поездам быстро и безопасно менять направление - ред.), которая позволит составам менять направление движения, что важно для сокращения интервалов между ними.

«В противном случае сократить интервал до желаемых пределов будет невозможно. Для этого также должен быть построен дополнительный тупик. Работы в этом направлении скоро начнутся», – подчеркнул представитель метрополитена.

Серьезной проблемой, требующей решения, является отсутствие оборотной камеры за станцией «Хатаи», что существенно затрудняет оперативную организацию движения. Согласно проекту модернизации, планируется строительство двух дополнительных станций, что позволит технически снизить интервал движения поездов по «зеленой» линии до минимально возможного значения.

Источник: Baku.ws