От фиксированного тарифа к оплате за километраж: что ждет пассажиров в Азербайджане с 2026 года?

С 2026 года в Азербайджане, в соответствии с указом президента Ильхама Алиева, начнут внедрять принципиально новую модель пассажирских перевозок, основанную на расстоянии.

Система, известная в мировой практике как «брутто-контракт», будет полностью функционировать уже к 2028 году. Согласно документу, в государственном бюджете появится специальный целевой бюджетный фонд «Общественный транспорт». Его финансирование будет осуществляться за счет определенной части дорожного налога, взимаемого с каждого литра бензина, дизельного топлива и сжиженного газа.

Кроме того, с 2027 года источником пополнения фонда станет плата за въезд автомобилей в отдельные районы Баку – это решение соответствует мировым тенденциям по снижению транспортной нагрузки на центральные части мегаполисов. Аккумулированные средства будут направляться на компенсацию расходов перевозчиков и субсидирование стабильной работы маршрутной сети. Одним из ключевых элементов реформы станет переход на дифференцированную систему ценообразования. Вопрос о том, повлечет ли это подорожание стоимости проезда, волнует многих жителей страны.

Эксперт в сфере транспорта Эльмаддин Мурадлы, говоря на эту тему, подчеркнул, что данное решение может как увеличить, так и снизить стоимость проезда.

«Решение о тарифах на общественный транспорт находится в компетенции соответствующего министерства. На данном этапе преждевременно говорить о конкретном изменении цен. Практика показывает, что при внедрении дифференцированной модели стоимость может варьироваться в обе стороны. Наглядный пример – ЗАО «Азербайджанские железные дороги», где ранее действовал единый тариф в 1 манат, а сейчас на некоторых направлениях цена выше, а на других значительно ниже – до 40 гяпиков.

В этом заключается справедливость системы: пассажиры платят исключительно за фактически преодоленное расстояние. Такая модель успешно функционирует во многих странах мира, демонстрируя положительные результаты», – отметил он.

Эксперт пояснил, что реализация новой системы требует создания соответствующей инфраструктуры.

«Ключевым условием является переход на безналичную, электронную оплату проезда. На данный момент внедрение этой системы в автобусном парке затруднено из-за устаревшего подвижного состава, где технически невозможно установить необходимое оборудование. Полагаю, что вопрос будет решаться параллельно с обновлением этого общественного транспорта. Важно, чтобы все автобусы были совместимы с системой дифференциального ценообразования. Отдельно необходимо проработать механизм льгот для пенсионеров, студентов и других категорий граждан», – подчеркнул Э.Мурадлы.

По его словам, новая система предполагает появление разнообразных тарифных планов.

«Внедрение месячных, недельных и годовых проездных абонементов сделает пользование общественным транспортом еще более выгодным, снизив стоимость регулярных поездок. Разумеется, при внедрении тарификации, зависящей от расстояния, возникнут определенные вопросы, которые потребуют решения.

Особенно интересным представляется интеграция различных видов транспорта в единую платежную систему. Например, пассажир сможет начать поездку на автобусе от поселка Бина, доехать до транспортного хаба у станции метро «Кёроглу», пересесть в метро – и всё это в рамках единой оплаты. Такой подход стимулирует использование общественного транспорта вместо личных автомобилей. Единый билет будет действителен определенное время – например, в течение часа пассажир сможет совершить пересадки между разными видами транспорта без дополнительной оплаты. Для эффективного функционирования системе необходима безупречная интеграция всех звеньев, что потребует некоторого времени», – заключил он.

Источник: Modern.az